原創  奇瑞汽車打響自主品牌價格阻擊戰

　　對于“Made in China”，人們的第一反應經常會落到“便宜”二字上。誠然，在現階段中國制造業的競爭力和比較優勢確實某種程度上源自于低價格。在國際市場上中國人用價格低廉的紡織品、家電、粗加工產品一路攻城掠地、無往不勝。但這種“低價戰略”一經被跨國公司掌握，也會成為令民族品牌頗為忌憚的“利器”。

　　隨著全球一體化的推進，跨國公司紛紛采取本土化戰略，成本大幅降低，諾基亞的價格洗牌、戴爾的低價掃蕩，都曾令自主品牌深感壓力。現如今，在華的國際汽車巨頭們，也悄然對剛剛嶄露頭角的自主品牌開始了新一輪的價格打壓，企圖用壓縮利潤空間的手段，扼殺掉這個“將來最危險的敵人”。面對汽車業的“聯合國軍”，中國汽車的自主品牌是否能打贏這場價格阻擊戰？

　　今年的車市，新春伊始，就隱隱地有股火藥味，先是捷達傳言要降到六萬，然后是依蘭特價格的大幅縮水， 標致307、日產天籟、polo、本田飛度等也均有幅度不同的降價。這些外國的汽車企業已經認識到了中國自主品牌的威脅，這些跨國廠商深諳“敵人都是自己培養出來的”這個道理，眼見自主品牌羽翼漸豐，不約而同地選擇了“以彼之道，還施彼身”的策略，用壓縮價格空間的方法來打擊自主品牌，企圖以此來絞殺中國自主品牌這個未來最可怕的敵人。在高檔車的市場劃分完成后，微型車、緊湊型轎車也成了汽車列強們搶奪的肥肉，被越來越多合資品牌視為新的利潤來源。這對剛剛在5—10萬價格區間市場站穩腳跟的自主品牌來說，構成了巨大的威脅。

　　在這場價格戰中跨國公司分為兩個陣營，即以德國大眾為首的歐美車系陣營和以豐田、現代為代表的日韓車系陣營。歐美車系陣營中的德國大眾是絕對有市場影響力的，2004年將中國車市帶入“冰河期”的是大眾，2005年 “颶風行動”讓眾多廠商或明或暗的紛紛“優惠”的也是大眾。但是，德國車的成本太高，這是不爭的事實，經過了兩年的折騰，南北大眾都已是元氣大傷，再壓縮利潤就會“賠本賺吆喝”，所以在價格戰上歐美車系充其量不過是用自己的市場影響力搖旗吶喊一番，虛張聲勢而已。

　　中國自主品牌的真正對手是日韓系的車。眾所周知，日韓系的車在世界上就是以廉價為賣點的。現在中國自主品牌的崛起令日韓車商們食不甘味。自主品牌不僅在中國搶奪著日韓車的市場，奇瑞在北美緊鑼密鼓地部署，吉利頻頻亮相國際車展，讓日本人、韓國人認識到一個可怕的敵人正在以驚人的速度成長。而中國的自主品牌一旦強大，日韓車賴以競爭的籌碼將大大減輕。因此，日韓車對于自主品牌的價格戰也是背水一戰。

　　價格是這場戰爭的主要武器，這也曾經是日韓廠商持之和歐美廠商爭鋒的堅兵利器。但是面對中國的自主品牌，日、韓車企在價格上的優勢都土崩瓦解了。因為在價格上，自主品牌更有優勢。降價首先要降成本，對于合資車來說，其成本大致分為兩塊，一為直接成本，即原材料、工人工資等，另一為間接成本，即提交外方母公司的利潤、品牌使用費、專利使用費等。而對于自主品牌來說，間接成本顯然要遠遠低得多。所以真正能做到“價低質不低”的只有自主品牌能做到。

　　就在去年，自主品牌的領軍企業奇瑞將全線產品進行調價，率先阻擊國外品牌的價格攻勢，在各個細分市場樹立“價格標竿”，東方之子的99，999元、旗云的55，555元，奇瑞QQ的33，333元都是極具市場殺傷力的，今年的A520更是A級車安全、價格的“雙標竿”。與這些合資廠商展開了一場“價格阻擊戰”：在節油性上，旗云已經打敗了日本車，在安全性上，現在的A520和東方之子也能和歐美車相抗衡了，而A520用標竿般的性價比優勢對“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”的沖擊，更讓國外品牌看到了中國汽車的綜合實力。

　　在消費者日益成熟的今天，“性價比”才是選車的關鍵。而今，在價格上自主品牌已經占盡了天時、地利、人和，并且這場“價格阻擊戰”的第一槍已經打響，相信自主品牌以高用性價比贏得市場只是時間問題。