原創(chuàng)  CVT造就高性價比 新天籟穩(wěn)立降價狂潮

　　業(yè)內(nèi)界普遍認(rèn)同，2006年是我國汽車市場全面復(fù)蘇的一年，品牌廠商們在上半年經(jīng)歷了前所未有的銷售高峰，但下半年卻又不得不再次面臨了新車迭出和庫存的雙重壓力。剛剛結(jié)束的2006廣州車展上，越來越多新車的亮相預(yù)示著今年下半年車市競爭將會更為激烈。或為保住，或為爭奪市場份額，最近一段時間頻頻從市場上傳出降價的消息。

　　然而，在這樣的市場現(xiàn)狀下，也有一些以高度性價比和良好的品牌認(rèn)知度為廣大消費者所認(rèn)可的實力車型不為所動，依舊以逆市上揚的銷售量和穩(wěn)定的售價笑傲車市。有車市行家認(rèn)為，這其中的典范當(dāng)數(shù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下的高級車的新天籟。

　　有專業(yè)人士認(rèn)為，新天籟之所以沒有盲目跟風(fēng)降價，從根本上而言是因為它的市場售價本身就沒有水分。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇先生曾表示，天籟沒有降價的深層次原因在于其"看不見的性價比"已經(jīng)相當(dāng)高，在目前的技術(shù)成本下沒有降價空間。所謂"看不見的性價比"是指高級轎車的核心所在--技術(shù)含量。正所謂"高級轎車看技術(shù)"，而技術(shù)就要看"三大件"--發(fā)動機、底盤以及變速箱，轎車最主要的成本也在這里。

　　據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)為今年四月份上市的新天籟配置的就是最新一代世界上最大排量的CVT，它采用的是XTRONIC技術(shù)，成功地克服了CVT成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽車發(fā)動機方面的難題。據(jù)專家分析，這種CVT的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其燃油經(jīng)濟性、強大動力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個方面。之前就有實驗證實，無論是市區(qū)還是遠(yuǎn)程，CVT都能在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，并實現(xiàn)傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，從而有效地比AT節(jié)約了大量的耗油。

　　除此之外，CVT在動力性能方面也表現(xiàn)得甚為出色, 克萊斯勒的研究人員發(fā)現(xiàn)，由于CVT的無級變速特性，使轎車在加速時能夠獲得后備功率最大的傳動比，因此相對于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)，安裝了CVT的汽車具有更強大的動力性能.

　　而在高端技術(shù)的背后，是高價的成本。因為這一高端技術(shù)的精密，CVT的生產(chǎn)商必須配備高科技儀器、經(jīng)過各種特殊處理的車間以及擁有豐富專業(yè)知識的技術(shù)人才。有調(diào)查數(shù)據(jù)表明，一個CVT工廠必須產(chǎn)量達(dá)到30萬臺以上的年產(chǎn)量，才能夠維持生存和發(fā)展。正是由于這一代CVT的改造成本過高，在國內(nèi)運用該技術(shù)的轎車屈指可數(shù)，只有新天籟、廣本飛度、奧迪A6、A8等數(shù)款高檔車型。盡管CVT的成本很高，但新天籟并沒有把這一部分的成本全部轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。反倒因為其售價合理，在同級轎車中樹立了高性價比標(biāo)桿。

　　有專家提醒廣大消費者，面對越來越復(fù)雜的國內(nèi)汽車市場，千萬不要被降價的表象所迷惑，盲目出手一些低價的所謂"高檔車"，而是要深入了解一款車型的核心技術(shù)，考慮它在世界汽車先進(jìn)技術(shù)中的地位，搞清其"看不到的性價比"，才能買到一輛真正保值的好汽車。