原創  混合路面比賽 賽拉圖如何打敗凱越伊蘭特

　　凱越，伊蘭特，賽拉圖

　　編者按
　　時間：某個工作日的9:30-18:00
　　地點：某城市的高速，山路混合路況

　　事件：凱越，伊蘭特，賽拉圖誰更好一些？這個話題爭論一直在持幣待購的消費者中比較熱，而如今這個話題已經蔓延到了三款車的車主身上。那他們省去紙上談兵的多余，直奔主題。而您將在本文看到三款車的試駕集中在一天內發生，過癮吧？

　　這次的試車路線，我們挑選了有高速路、城市快速，一般城郊2級公路、盤山柏油路等有多種路況的一條路線，單面全長約100km。其中盤山公路大約有40km，路面為帶小石子的柏油路面和少量的水泥路面，路面比較平整，但有許多小的凹凸。路面的落差大，彎道很多，常常是接連幾個"發夾"彎，應該可以測試出車輛的操控性和在不同路況的舒適性表現。

　　9點，在簡單的準備后，我們一行三輛車，魚貫地向環城高速路駛去。剛上高速路，就見到凱越率先加速，行駛到了隊伍的前面。手動擋的凱越在中低轉速時，顯得底氣十足，發動機轉速隨著油門攀升很快，在3000rpm～4000rpm的時候，會感到是加速最暢快的時候。如果升擋時有意讓入擋后發動機轉速回落在3500rpm左右，凱越會保持強勁的加速度，一直到150km/h后才會有明顯的衰減。也許凱越融入了別克家族的血統，在油門和剎車調校方面，都把頭段調校得偏向平順性，油門踏板前段感覺不靈敏，需要比較大膽的深踏，動力才會涌現。而且在松開油門踏板的時候，發動機轉速不會馬上下降，轉速表是非常"禮貌"的徐徐落下。離合踏板的行程也很合適，非常容易找到合適的離合點。凱越的方向助力是可以隨著車速改變的，高速時手感穩定，加上懸掛調整得比"緊"，跑起來后給人有點德國車的味道。

　　跟在凱越后面的是1.6L自動擋的伊蘭特。其油門調較非常輕盈，輕輕的觸碰油門踏板，發動機都會有回應。但也許是自動變速器的設定的原因，該車換檔頓挫感表現明顯，換檔時機相對延后，有時候當發動機轉速達到3500rpm的時候，變速器還固執的堅持著它的擋位，非要等試車手稍微松一下油門踏板，然后繼續踏下的時候才會理會。而且在全油門加速和Kick Down的時候，會有非常明顯的頓挫感，動力輸出不太連貫。只有擋位升至4擋后，發動機轉速在4000rpm以上的時候，伊蘭特的動力系統就會蘇醒過來，很快地把車速推倒160km/h左右。雖然伊蘭特的轉向助力也是可變的，但是還是更多的偏向輕便，用手輕輕一帶就可以轉動，但助力的變化不是特別線性。伊蘭特懸掛也是比較軟的，高速路上的行駛起來非常舒適，一些細小的震動都能很好的吸收。但遇到長波起伏的時候，車輛的起伏偏大。

　　在隊伍后面壓陣的就是賽拉圖了。由于使用了1.8L的發動機，在功率和扭矩輸出上更勝一籌，高速行駛起來感覺后備動力挺足的。雖然也是配備的4前速自動變速器，但賽拉圖的調校就好一些。把發動機轉速提高到3500rpm的時候，變速器很自然的就升到高一擋，整個過程比較平滑，頓挫感比較小�？珊芷交�的把車速升到高速公路的常用速度，而且途中加速時，變速器顯得活躍，非常配合油門的開度變化。值得一提的是賽拉圖的發動機隔音做得比較好，高速巡航時，顯得比較輕微，相對發動機的安靜，風噪和胎噪就比較明顯了。賽拉圖的轉向也是屬于偏向輕松，轉向助力變化得更加線性，高速變化車道和并線的時候感覺轉向比較精確，車尾也非常配合。賽拉圖的懸掛設定要比伊蘭特的硬朗一些，但絕對不是生硬，感覺對車身的支撐力非常到位。跑起高速來，給人信心很強。

　　經過30km左右的高速奔跑，大家對三輛車在高速路面上的表現有了一定程度的了解，接下來我們就將進入城郊地區，到2級公路和盤山柏油路上去體驗車輛操控性了