原創  競爭激烈 表現疲軟 1.6L自主品牌難有作為

　　繼今年6月吉利金剛1.6L退市后，近日，又一自主品牌陣營中的1.6L排量主力車型比亞迪F3再度宣布退出市場，讓路于裝備1.5L新發動機的車型。兩款車型的市場淡出，似乎預示著自主品牌車型在1.6L"黃金排量"市場激烈競爭下將很難有所作為。

　　1.6L一直被譽為家用轎車的"黃金排量"。據專業調查顯示，76.4％的受訪問者認為1.6L這一排量完全可以滿足家庭使用。同時，86.4％的消費者認為1.6L排量可選擇的車型多，在動力性、寬敞舒適程度方面明顯好于小排量車；而在使用經濟性方面九成的消費者都認為1.6L排量比1.8L排量更加經濟、環保。再加上近兩年來，在油價不斷上漲、高價油時代背景下，購車者購車前必然也會考慮油耗因素。相對而言，1.6L排量也是較為經濟的選擇，滿足動力性的同時，相對較為經濟節油。此外，國務院發展研究中心的報告同時還顯示，消費者"購大車，配小機"的心理依然存在。也就是說，在同一檔次車型中，消費者會傾向于購買內部空間大的轎車；在選擇同一型號的車型時，消費者會傾向于選用所配發動機較小的車型。

　　因此，1.6L無論從價格還是性能上都能滿足大部分普通購車者的需要。7萬元至15萬元不等的價格也使其選擇余地較大。1.6L又介于中型車和小型車之間，無論是運輸、家用，都能從這一排量中找到理想的車型。

　　去年上半年，銷量排名前十位的品牌中有5個品牌含有1.6L排量的車型，包括凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達和旗云，上述5個品牌1.6L排量車型的銷量達28.89萬輛，占排名前十位品牌總銷量的40％以上。對于這個排量所擁有的龐大市場，每個汽車廠商都不敢小覷。

　　盡管眾多廠家有意將產品中的1.8L車型作為主力車型推出，但主流廠家審時度勢之下，都不約而同地把產銷重點放在1.6L排量的車型上。除了在1.8L和2.0L逐步站穩腳跟之外，1.6L排量正在成為各廠家下一個戰略高地。

　　凱越和伊蘭特同時擁有1.6L和1.8L排量的車型，兩種排量車型銷量相差懸殊，1.6L排量明顯占優勢。以速騰為例，擁有1.8T和2.0L和1.6L三種排量的速騰，其超過60%銷量仍由1.6L貢獻。在下半年的各廠家產品計劃中，福克斯和馬自達3、明銳等1.6L版本都已經在陸續上市。

　　與大多數主流廠家不同，國內自主品牌車型卻在1.6L市場的激烈競爭下節節敗退，戰場失利。繼6月份吉利金剛1.6L淡出市場后，近日，比亞迪也低調宣布，其最為熱銷的主力車型比亞迪F3將更換發動機，原來的1.6L三菱發動機將被另一款1.5L排量的發動機取代。這兩款自主品牌的1.6L的淡出，從側面反映出了自主品牌在市場競爭力上的不足。

　　再從去年銷售排名來看，5個入圍銷量十強的1.6L排量車型中，只有一款旗云上榜，且在十強的排名榜中，也僅有這唯一的一款自主品牌車型占到第九位。由此不難看出，自主品牌的弱勢，不僅僅在于1.6L市場。

　　盡管在1.6L自主品牌車型也有一些略有亮點的車型，如比亞迪F3（已停產）、力帆520、駿捷1.6L和奇瑞A516等，但論及技術品質，這些車型卻囿于技術積累不夠的原因，而在做工、品質、安全性等方面表現出諸多不足，從而無法取得消費者的足夠信賴。這也是吉利金剛、比亞迪F3退市的內在原因。

　　盡管從銷量數字來看，今年上半年自主品牌整體表現突出，但冷靜分析不難發現，銷量數字中也不乏水分，如奇瑞的數據中便包含了很大一部分國外出口數據。在年中的高峰之后，今年下半年，自主品牌的增長狀態也呈現出疲軟之勢。按照這樣的表現勢頭，以及合資企業紛紛發力的背景下，加之今年1.6L戰場硝煙彌漫，而自主品牌要在這一市場中有所作為恐怕很難。