在進口車市場，出乎眾人意料的是，07年以豪華SUV全年進口量超過轎車進口量而收尾，豪華SUV成了進口車市場的活躍分子。更讓人意想不到的是，在剛剛結束的08年北京國際車展上，眾多世界知名品牌將自己的SUV全球或者亞洲首發儀式放在了中國。

　　值得回味的是，面對前期的高速發展和后期眾多品牌的加入，昔日牢牢占據豪華SUV市場的德系，正受到日系、韓系SUV的挑戰，在這諸多變化的背后究竟隱藏著怎樣的秘密？

　　調整戰略全球首發

　　4月20日，第十屆北京國際車展豪華SUV首發信息頻見報端，奔馳GLK全球首發、奧迪Q5全球首發、起亞霸銳亞洲首發、沃爾沃XC60全球首發、大眾Tiguan、英菲尼迪EX35亞洲首發。如此眾多的重量級豪華SUV集中首發，不論是在中國還是在全球都是從來沒有過的，似乎一下子中國汽車市場集萬千寵愛于一身。

　　而“冰凍三尺非一日之寒”，聯想去年進口SUV市場的發展就不難理解，據全國乘用車聯席會發布的統計報告顯示，去年全年國產和進口的SUV增幅都達到50％以上，SUV市場已經成為中國增長最快的乘用車細分市場，而有業內人士分析，2008年進口車增長仍將達到或者超過20％，而SUV將延續去年高達57.8％的增長之勢。

　　很多廠商正是看到了這一點，紛紛調整策略，將SUV全球或亞洲首發儀式放在中國。起亞汽車（中國）相關負責人告訴記者說，中國的SUV市場發展很快，企業很看重自身在中國汽車市場的發展。為了更好地打開市場，起亞汽車（中國）這次車展推出新的車型霸銳，它是反映起亞汽車未來“簡約的直線”設計方向的首款車型。

　　而日產中國公關品牌項目總監也告訴記者說，這次車展上帶來的英菲尼迪不僅是日產中國的工作重心，更是日產全球增值計劃的核心，他們把關鍵的一張牌押在了中國市場，這里成為其北美以外最大的新興市場，甚至超過歐洲。

　　派系之爭箭在弦上

　　如果說眾多SUV北京車展扎堆全球首發讓大眾感到驚奇的話，那么這屆車展上所表現出來的豪華SUV競爭格局發生的微妙變化，同樣讓業內人士都感到這世界變得太快。

　　昔日，提起豪華SUV，消費者頭腦中往往會出現路虎、奧迪等名字，那時歐美車型一度稱雄于這個市場。但近些年，特別是在這次車展上所表現出來的是，豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪、起亞SUV霸銳等日韓系豪華SUV的紛紛亮劍，原有的豪華SUV市場格局已經悄然發生了微妙的變化，日韓SUV憑借著更先進的技術、更全面的配置對這個市場進行不斷的沖擊。

　　記者看到，這次北京車展參展的霸銳，作為針對高端市場的豪華SUV，采用了非承載車身設計，先進的空氣懸掛以及全時四驅保證了讓霸銳擁有更強的越野性。同時配備了傾斜路低速運行裝置（DBC）、傾斜路防滑裝置（HAC）、車體姿勢控制裝置（VDC）、倒車影響系統等設施，讓霸銳在與對手的對比中底氣十足。雷克薩斯LX全尺寸SUV，憑借著出色的越野性能和豪華舒適的內部空間對市場展開搶奪戰。而英菲尼迪EX35則為車主準備了帶藍牙無線連接功能的車載電話系統，標準配置了無匙啟動系統、ICC智能控制巡航系統等，這樣豐富的配置正是日韓車的殺手锏。

　　而市場也正在逐步接受這些新面孔，有數據顯示進口SUV以日為主，占到48％左右，而雷克薩斯增幅超過100％，韓系車在SUV市場的表現也頗為搶眼，起亞、雙龍紛紛推出自己的當家SUV，在車展亮相當天就受到消費者的青睞，起亞霸銳更是在車展日就被訂購了出去，日韓系的豪華SUV競爭實力不容小覷。

　　有專家指出，豪華SUV品牌形象樹立以及消費者心里接受還需要過程，豪華SUV的派系之爭只是個初級階段。但是記者了解到，日韓系車已由初期偏重銷量悄然轉變為對品牌形象的日漸重視和積極樹立。起亞汽車（中國）的相關負責人介紹說，霸銳作為起亞引入中國的旗艦SUV，其主要是希望通過它來樹立品牌形象。而雷克薩斯在前期引入時，對4S店下達了苛刻的要求，都是希望樹立高端的形象。

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