體驗“大眾情人” LAVIDA朗逸的試駕要訣原創

　　編者按：六月，筆者有幸試駕了上海大眾LAVIDA朗逸1.6AT車型。這款承載在上海大眾征戰A級車夢想的重量級新車也將在六月迎來上市的最后倒計時。為了使讀者對這款車有個全面的了解，筆者以切身感受從“望、聞、問、切”四個方面來詳細闡述整個體驗過程，這樣也能使得讀者可以有更為清晰地了解一個全面的朗逸。

朗逸（資料圖片）

　　望：朗逸就是大眾情人

　　第一眼看到朗逸1.6AT時，雖然不完全像大眾旗下的高端車——輝騰，不過還真有那么點味道，難怪之前被人稱為“小輝騰”。鍍鉻水箱格柵和晶鉆前大燈相互映襯，與幾年前亮相的概念車“哪吒”有幾分相似，尾部還多少有些寶馬的感覺，說實話整體造型談不上驚艷，甚至說不上有多個性，不會讓人出現立馬沖動的興奮狀，不過修長的車身和明快的線條還是讓人感覺很舒服，有種賞心悅目的親切感，盡管還沒有駕駛，心中已經洋溢著淡淡的歡喜。

　　其實如果讓你單獨審視這輛朗逸的話，你會發現它的外形還是很有特點的。朗逸采用了流行的寬肩設計，突出運動感的同時又表現出一種穩重。朗逸的前臉強烈地體現了橫向延伸的造型元素，增強了整車的橫向氣勢。與之相呼應的是巧妙地融入其中的大眾經典進氣格柵造型，這種穩重大氣的造型元素是大眾汽車品牌特有的標志性元素。發動機蓋上的棱線一直延伸到A柱上，在視覺上大大拉升了發動機蓋的長度，同時也優化了發動機蓋的造型比例，體現了一種強勁的力量感。

　　朗逸的側身比例非常協調，同樣運動感突出，這得益于車頂輪廓線略向下壓的走向與腰線的上揚很好地交融于尾部，而貫穿前后門拉手的筋線與車門下部的筋線也同時上揚。后車門的寬度要比前車門多出30mm，配合2610mm的軸距，后排空間的寬裕可想而知。
聞：車內空氣清新 讓人舒心

　　盡管我們此次試駕的是工程車，不過在車內感覺空氣清新，不像之前試駕的某些新車，進去就會有股強烈的異味。后來了解到，上海大眾對于朗逸車內的環保嚴格執行德國大眾VW50180標準(《車內揮發物控制標準》)，比國家室內空氣質量標準嚴格9倍，把車內有害物質降到最低。并且，由于配備電動天窗，對于不少平時開車愛抽煙的朋友來說，朗逸是一個相當好的選擇。加上自動恒溫空調，朗逸車內的整體空氣環境相當不錯，這也是舒適性的一個重要表現。可以看出上海大眾對新車車內環保的質量要求工藝是很嚴謹的。

　　問：安全、人性化配置成為亮點

　　進入車內，朗逸內飾的感覺似曾相識，一派大眾嚴謹而內斂的韻味。整個儀表臺大量采用了圓形的設計元素。多功能顯示組合儀表采用三環疊加設計，兼具時尚與運動感，可及時顯示包括駕駛信息、指示信息、報警信息等實用信息。而細看之下，又能發現很多細節之處更加中國化，比如上深下淺的內飾配色就是國內消費者的最愛，四個圓形出風口鑲嵌了具有反差效果的金屬飾環。還有精致的木飾條、柔軟的皮面料，都是投國人之所好。

　　朗逸的座椅是全新的設計，前排座椅設計的比較緊湊，對于身體的包裹卻非常到位，顯然是針對中國人的體型量身定做，寬大后排座椅設計，顯然是處于照顧兩個乘客的設計，加上后排中間凸起，后排乘上坐三人的話中間位置的乘客會感到絲毫局促。空間充足而配置實用，可以說朗逸的內飾設計秉承了大眾車穩重內斂的整體風格，并融入了強烈的中國韻味，使整個內飾趨于活潑和溫馨，沒有太多華而不實的配置，擁有的只大眾品牌一貫的嚴謹和精致，突出展現了未來汽車所追求的舒適性、運動性、實用性和多功能性。
　　
　　對于安全的考慮，朗逸可謂周到至極。由于朗逸自身的安全性同時兼顧C-NCAP和Euro-NCAP 的碰撞試驗要求，從而保證了事故中乘員的生存空間，當車輛發生嚴重碰撞，氣囊打開的同時門鎖也會打開，燃油供給和電路中斷，并開啟警告燈，方便乘員逃生和車外救援。在主動安全系統方面，朗逸采用了Teves公司最新一代的MK70 MABS系統，更好地結合了ABS、EBD、MSR發動機阻力矩控制和MASR發動機介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。剎車片采用了NAO陶瓷材質，配有米其林輪胎，非常適合車速較低的中國道路，而且還能顯著降低制動噪音，在低溫狀況下，也延長了制動盤的壽命，降低了保養成本。
　　
　　此外，當輪胎壓力低于標準超過25-30%時，輪胎氣壓監控系統TPR就通過儀表板中的警告燈提醒駕駛員，避免行車威脅。朗逸還有一個同級車中獨有的裝備，當ABS判斷出駕駛員采取了緊急制動時，緊急制動報警裝置會打開車尾雙跳燈，以提醒后方車輛及時作出反應，防止追尾。

　　切：中規中矩 不乏亮點

　　此次我們試駕的是1.6L的朗逸自動豪華車型，配備的是上海大眾成熟的1.6L16V靜音鏈發動機和Tiptronic 6速手自一體變速器，經過重新標定與調校，最大功率比原來的提升了3kW，達到77kW/5000r/min，而最大扭矩也提升了10Nm，達到155Nm/3800r/min。除了性能參數的提高，峰值到來的轉速都相應降低了，這就是針對城市路況進行的改變，在1500r/min時就能輸出超過85%的最大扭矩，2000r/min以后持續輸出超過95%的最大扭矩。這種低轉高扭的效果非常適合城市中的頻繁起步，動力的儲備很充分。
整個試駕過程中感觸最大的是發動機噪音很小，即使速度飆到120km/h也沒有太大聲響，和噪音比較大的同級別車比起來，這顯然是朗逸的優勢所在。時我們有意地進行繞樁式地行駛，感覺動力很充沛，16V的1.6L發動機雖然功率并不是同級車里最高的，然而其扭矩輸出點比較早，再加上6速手自一體變速器的完美配合，換檔沒有其他4AT變速器配備的車型常有的頓挫感，并且大眾這套發動機變速器的黃金搭檔對減少油耗也有很大的幫助。盡管起步時感覺稍顯不足，不過提速很明顯，這無疑要歸功于經過調校后扭矩的增大。另外剎車也比較敏銳，不會有任何遲滯的感覺。

　　不過朗逸絕非盡善盡美，它的懸掛并沒有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減振器。在直路上行駛時，大眾車系操控方面優良特質被激發，突然并線時，方向盤的精確指向被轉向系統毫無保留地執行下去。在彎道行使時，發現即使高速過彎，車身不會有較大的側傾。但是這種偏向舒適的調校顯得運動樂趣少了些。這一方面是車身上接近10m的激光焊縫極大增強了車身結構的承載強度和剛度，另一方面，我們可以看到，發動機艙內大型的減振器殼體與車身采用鋼板橋接，這就有效減少了車體在左右激烈轉向時的扭動，大大保證了駕乘的舒適性。
　
　　朗逸的橫空出世，展現出上海大眾具有國際化設計水平的設計團隊，更重要的是承載起延續上海大眾在中國市場的輝煌歷史使命。各方面均衡的表現和適合本土化需求的理念，將讓朗逸成為中級車市場中頗具份量的主力選手。

　　總結小貼士：

　　亮點：嚴謹的工藝，高安全性，車內良好的空氣環境；

　　不足：懸掛偏軟。