“五米印象”PK“西湖印象” 朗逸卡羅拉中原創

　　記得去年卡羅拉上市宣傳時曾有“5米印象”之說，意思是說通過五米之內的觀察和接觸，就會喜歡這個車。和“五米印象”有異曲同工之妙的是朗逸所引發的“西湖印象”，具體指一款新車能夠雅俗共賞，如同“淡妝濃抹總相宜”的西湖帶給人的感受；卡羅拉作為COROLLA的第十代車型，上市以來取得保持著不錯的銷量，而朗逸是上海大眾精心打造的全新力作，有望成為A級車的標桿，這兩款車究竟誰的實力更勝一籌，我們不妨來做個比較。

　　從前臉來看，兩款車多少還有點神似，所不同的是卡羅拉細長的前大燈使得整個車頭顯得更加圓潤；而朗逸類似輝騰的格柵與一體式組合前大燈則增添了幾分俊朗。其實朗逸最大的特點就是整車看起來少了德系車的穩重和沉悶，而充滿日系車精細的味道，如果不是醒目的VW車標在提醒著我們，估計沒有幾個人相信朗逸是一款德系緊湊型新車。

　　朗逸（上）從側面看很有些寶馬的樣子

　　卡羅拉的長寬高分別是4540mm、1760mm和1490mm，而朗逸的車長達4608mm，從圖中也不難看出，朗逸的整體車身要比卡羅拉顯得更為大氣。兩者的軸距分別是2600mm和2610mm，這也注定了這兩款車的內部空間不會有太大的區別。從兩款車的體型分析兩者定位，卡羅拉更偏重女性客戶和保守的中產階層定位，而尺寸更大的朗逸則希望能夠在滿足家用的前提下更多的兼顧商用。

　　（左）朗逸的四個圓形出風口很是醒目

　　朗逸的內飾改變了原來的德系風格，加入不少中國元素，符合亞洲人審美觀念，和卡羅拉完全有得一拼。2.0L除了電動天窗、LED外后視鏡轉向燈、電動調節外后視鏡（可加熱）、三幅式多功能方向盤等標配讓人感到滿意外，USB接口和MP3功能、真皮打孔座椅等諸多配置都顯得細致入微；而全新卡羅拉主力車型1.8L GL－i　自動擋的內飾襲承日系風格，標準配置包括電動座椅、寬幅輪胎、16英寸鋁合金輪轂、窗簾式SRS空氣囊和側部SRS空氣囊。讓人略感遺憾的是，卡羅拉1.8L沒有電動天窗和真皮座椅。　

　　（上）朗逸2.0MFI發動機和卡羅拉ZR系列引擎

　　動力上，朗逸2.0L搭載了　MFI發動機發動機，這款發動機具有“低速高扭、節能環保”的特性，兼具動力性、經濟性和環保性。而享有盛名的Tiptronic6檔手自一體變速箱也應用在了LAVIDA朗逸上。而一汽豐田為卡羅拉1.8L配備了ZR系列引擎，這款引擎的最大特點就是采用了雙VVT－i，即在進氣門和排氣門上同時安裝了可變正時結構，提高了經濟性能，但在變速箱方面，卡羅拉1.8依舊使用了傳統的4檔自動變速箱。

　　從表面上看，朗逸的最大功率不如卡羅拉，不過朗逸2.0MFI在5000轉時已經獲得最大功率，較之卡羅拉的6000轉對發動機造成的負荷要小些，此外該款發動機擁有良好的城市工況行駛性能，在1500轉時就能輸出超過85％的最大扭矩，2000rpm以后持續輸出超過95％的最大扭矩。因此，在駕駛習慣轉速范圍內一直能夠保持最大后備動力，讓駕駛者充分體驗凌厲加速的快感。　

　　操控上，朗逸的底盤采用了這個級別轎車常見的前麥弗遜，后縱臂扭轉梁式的懸掛，加長的軸距帶來了更大的車內空間和更好的行駛穩定性，這些使得朗逸帶來了很強的“德式”路感，由于朗逸配備的米其林輪胎抓地力不錯，懸架對路面傳到車體內的振動也做出了很好的過濾，使駕乘者不會感覺到過于顛簸，從而大大增強了舒適性。

　　而卡羅拉的前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結構，但由于調校上得到改良，部分搖臂和連桿采用了更強化的產品，卡羅拉在賽道上并不會無所適從，就懸架上來說，兩款車都沒有采用先進的多連桿式，而是統一采用重新調校懸架的折中方案，顯然都是出于成本的考慮。

　　總結：綜合比較來看，不管是從外觀、配置還是動力和操控，上海大眾的朗逸和卡羅拉相比都不遜色，長江后浪推前浪，在傳統德系品質基礎上進行了中國式設計的朗逸或許在不久的將來將會對卡羅拉形成強有力的挑戰。