“五星＋雅閣”已悄然成為了消費(fèi)者的口碑原創(chuàng)

　　在體壇的足球界，有“五星巴西”之稱，巴西隊(duì)五次奪得世界杯冠軍，無論從球隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)、人才配備、作戰(zhàn)管理等方面，都是世界領(lǐng)先水平。“五星巴西”也成為了球迷們盛贊巴西隊(duì)的一個(gè)美譽(yù)。

　　最近，在中國汽車技術(shù)研究中心2008年第一批C－NCAP碰撞結(jié)果中，新雅閣獲得了C－NCAP設(shè)立以來中高級轎車首個(gè)“五星＋”的好成績，同時(shí)也是國產(chǎn)轎車的最高安全級別。

　　相信買車的朋友，都會關(guān)注這個(gè)“五星＋”。在上海廣州本田的某4S店里，“五星＋雅閣”正成為了回訪車主和正準(zhǔn)備購買準(zhǔn)車主討論的話題。

　　主動進(jìn)攻：六位一體

　　“有些人認(rèn)為駕駛技術(shù)好的話，對于安全性能的考量就可以降低，這種想法其實(shí)很不科學(xué)。事實(shí)上，即使再有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，也不敢懈怠雨天和不佳路面的高速行駛，再加上國內(nèi)的路況比較復(fù)雜多變，稍有疏忽就容易出事故。所以，在買車時(shí)，我們特別注意車輛本身是否帶有主動安全性質(zhì)的電子系統(tǒng)這些重要的參考因素。”作為海歸的李女士擁有新雅閣剛不久，在國外的生活經(jīng)歷和10多年駕齡的積累讓她特別信賴C－NCAP這樣的專業(yè)安全測試體系。新雅閣的完美表現(xiàn)無疑正是她想要的。

　　所謂主動安全可理解為防范于未然，對于駕駛者來說，系好安全帶肯定是第一位的，而關(guān)聯(lián)到廠商的做法，重點(diǎn)是將車輪懸架、制動和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差。

　　在這方面，新雅閣采用了具有世界先進(jìn)水平的提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)VSA（Vehicle Stability Assist）。該系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)的制動防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（Skid Control）等功能，也就是人們常說的六位一體主動安全裝置。通過嚴(yán)密的各類電子系統(tǒng)，分析各種行駛狀態(tài)下的車身狀態(tài)，在突發(fā)意外的緊急情況下可提供及時(shí)的響應(yīng)，提高車身穩(wěn)定性。

　　電子系統(tǒng)介入駕駛究竟有什么樣的好處呢？常常跑長途和車主許先生對此頗有感觸，他特別提到了車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（VSA），　“雖然在平時(shí)路況下，比較不能感覺到VSA的功能，不過遇到雨天的時(shí)候，這個(gè)東西還是很有感覺的，特別是在泥濘的坡道行駛。我有時(shí)候會注意到VSA的燈在閃動，相信已經(jīng)是介入駕駛了，就覺得開起來很安心。”

　　新雅閣裝備六位一體主動安全系統(tǒng)，包括防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、制動助力系統(tǒng)（BA）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS／ASR）、側(cè)滑控制系統(tǒng)（SC）和車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）　，更能有效保障車內(nèi)乘員安全。對此，準(zhǔn)備購車的陳先生感嘆到：“在這個(gè)級別的車中裝配如此齊全和先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)確實(shí)不多見，新雅閣能獲得五星＋的安全級別也是實(shí)至名歸。”

　　被動防守：優(yōu)秀的ACE車身結(jié)構(gòu)

　　新雅閣的車身剛性在這一代得到了大幅度提升。乘員艙所覆蓋的48％的590鋼板常用在坦克的側(cè)擋板中，車身強(qiáng)度比上代增強(qiáng)了30％左右，堪稱是銅墻鐵壁的車身保護(hù)，碰撞實(shí)驗(yàn)中取得的權(quán)威數(shù)據(jù)也映證汽車的安全性。齊全的被動安全設(shè)施包括兩級點(diǎn)火式前安全氣囊、前座椅側(cè)安全氣囊、側(cè)面安全氣簾，以及在車輛后部遭碰撞時(shí)可減輕頸部傷害的主動式頭部約束系統(tǒng)。

　　“不過車輛的安全性絕對不僅僅是加厚鋼板這么簡單。”在制造業(yè)工作的車主方先生對此也有自己的看法，“職業(yè)緣故吧，我會比較關(guān)注廠家所強(qiáng)調(diào)的汽車內(nèi)部安全性是否真的按照結(jié)構(gòu)工程學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)橹挥凶龅椒磸?fù)試驗(yàn)，那些印在使用手冊上的數(shù)據(jù)才是有意義的。被動安全的根本，在于整車在研制的過程中，就開始設(shè)計(jì)如何有效吸收碰撞能量的車身、確保乘坐人員生存空間的堅(jiān)固座艙以及乘坐人員保護(hù)裝置的組合。”

　　他特別提到了新雅閣首次采用了本田最新的“高級相容性設(shè)計(jì)”（ACE）車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，“一旦事故發(fā)生造成車體變形，除了安全帶和氣囊保證我們不被甩出車體外，還非常需要車廠保證車體碰撞之后人員有足夠的生存空間。ACE借助于嶄新的折疊緩沖區(qū)結(jié)構(gòu)，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對撞擊能量的緩沖效果，從多次實(shí)驗(yàn)來求得各種突發(fā)狀況而專門設(shè)計(jì)的防范措施這一點(diǎn)看來，新雅閣的確是讓我更放心了。”

　　新雅閣開發(fā)組總設(shè)計(jì)師橫田千年先生透露，這一代雅閣的開發(fā)理念是向乘坐者提供能夠切身感受的愉悅行駛體驗(yàn)，這其中也包括了可靠的安全保障。“省什么也不能省安全。”相對于雅閣一貫樸實(shí)的配置而言，其安全系數(shù)的保障卻在不斷提升優(yōu)化。

　　此外，新雅閣所采用的先進(jìn)的行人保護(hù)車頭吸能設(shè)計(jì)，使交通事故的各方傷害都能減少到最低程度。這不僅代表著未來汽車發(fā)展的方向，也體現(xiàn)了車商與行車者的社會責(zé)任感。

　　“五星＋雅閣”也許只是一個(gè)焦點(diǎn)，一個(gè)在車主和準(zhǔn)車主之間的光環(huán)，而人們更愿意將這樣的焦點(diǎn)和光環(huán)落實(shí)到具體的細(xì)節(jié)上，比如六位一體的電子安全系統(tǒng)、高強(qiáng)度鋼板的大量使用，還有ACE車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等等。相對于“五星巴西”，“五星＋雅閣”只是一個(gè)開始，也相信消費(fèi)者能將這樣的口碑落實(shí)到新雅閣突破性的安全技術(shù)上。