虛虛實實話“全球首發”原創

　　年中前后，不斷有新車上市發布，之前的伊蘭特悅動，別克的新凱越，榮威的550，日產的新天籟，在加上眼下的大眾朗逸，另外來自本土陣營的俊捷FRV，比亞迪F3R等車型，一同激起了國內車市的又一輪熱潮。

　　細看每次發布，廠家無不大張旗鼓，隆重至極。在宣傳文案的拿捏上，極力打造巨星臨世的姿態，諸如“耀然上市”、“光芒問世”、“優揚登場”等等，讓人為之側目。更有甚者，動不動就冠名全球首發的字樣，不但表明全新上市，又昭告天下，全球市場都在我的眼中。

　　只是這全球首發的名頭，不是每款車都適用的。

　　所謂全球首發，必須滿足如下條件：1，該車型是針對全球市場設計。2，車輛必須要在3個以上國家進行銷售。比如豐田的第十代花冠，銳志等車型都是面向全球發布的。雖然在具體的車型上會針對不同的國家進行調整，但源自同一平臺和制造體系的車輛總能符合全球這個大網絡的概念。

　　但同時，我們也看到了存在爭議的全球首發車，比如在近日剛剛發布的大眾朗逸，其在北京車展期間的巨幅海報上赫然印有全球首發的字樣，讓人以為這是一款世界級的新車。但細細推究，不難發現這款全球首發車型尚難跨出國門。

　　首先，這款來自PQ34平臺的新車比它兄弟明銳的PQ35　平臺要落后一代，不具備輻射國際市場的能力。再者，朗逸的前身，也就是之前在業內頗受關注的上海大眾自助品牌“哪吒”是完全針對中國市場設計的，而如今的朗逸也在宣傳口徑上著重強調了本土化概念。我們沒有得到任何有關朗逸會在其他國家進行銷售的信息。該款車是上海大眾力挽狂瀾，重振中國市場的殺手锏無疑，但絕對不會成為國際市場上的明星車型。既然是僅僅在國內銷售，那這全球首發又有何意義？若是因為只有國內才有朗逸，就稱作全球首發的話，我們本土的比亞迪、奇瑞、吉利等等企業，也可以喊響全球首發的口號了。

　　再來看看同是上汽集團下的榮威550，該款車也于日前發布，全球概念同樣是其主打的方向，比如整合全球優勢資源，打造全球品牌等背景讓人嗅到了榮威立足本土后對于沖擊國際市場的迫切，在這樣的情況下，發布會套上全球首發的概念也多少讓人覺得靠鋪，畢竟榮威550一開始就是針對國際市場開發的，還動用了那么多全球資源，加上MG名爵在國外早已聲名遠播，走出國門的雄心早就刻畫在榮威的基因里。

　　總結來說，國內汽車發布會數不勝數，做大做強也是一個趨勢，各大企業往自己臉上貼金也是情理之中的事情，但無論是營銷手段也好，還是文字游戲也好都要忠于客觀事實，免得被人指責名不副實，落得一虛名。