凱迪拉克賽威MRC電磁感應系統揭秘原創

　　凱迪拉克SLS賽威已經上市一年了，但仍有許多消費者在問MRC懸掛系統到底是什么？之于SLS賽威又有什么特別之處？由于涉及到凱迪拉克的高科技技術，筆者通過努力才最終找到了相關資料，為大家揭開這個奇怪名字背后的秘密。

　　試駕過凱迪拉克SLS賽威的消費者可能都注意到SLS賽威的中控觸摸屏上有一組行駛模式選擇按鍵：“舒適模式”和“運動模式”。在運動模式下，駕乘者能明顯感覺到懸掛較硬，尤其是入彎和剎車時感覺明顯。而調整至舒適模式下，懸掛又變軟了，即便遇到了兩次急剎車，仍然不覺得座下磕絆。在筆者看來，令SLS賽威實現這一功能的關鍵技術，正是它敏感的主動式懸掛系統，也就是今天的主角：MRC。

　　MRC工作原理白話版

　　理論上講，一般汽車懸掛避震器的工作原理是減震活塞內的阻尼油通過活塞接口（小孔）時，速度變慢，產生了阻力，從而產生阻尼效果達到減震的目的。而采用了“MRC”技術的減震活塞中的阻尼油加入了微小的鐵粒，使得阻尼油的“濃稠度”可以根據電流強弱的變化而變化，電流強度越大，阻尼油中的鐵粒產生的阻力越大，活塞運動的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，更能體現車輛的運動性和操控性；而當電流強度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運動速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現車輛的舒適度。

　　簡單來說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據駕駛者的意愿而改變，從而保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，計算機傳感器能夠對駕駛狀況在毫秒內進行分析，從而最大限度的提供駕駛的舒適性或動態操控性。

　　法拉利也用了這套技術

　　由于無須移動任何機械部件，所以這套系統在使用時響應非常及時。控制感測電腦通過傳感器每0.0001秒就采集一次路面數據，因此MRC每秒最多調整至1000次。由于電流的控制是可變的，減震力也就可以進行無限設置。這意味著MRC能極為敏感地響應來自路面的沖力。

　　據專家介紹，法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術。所以說凱迪拉克SLS賽威是目前中國汽車市場上科技含量最高的豪華商務用車之一，這一點，從懸掛上就能證實。