其貌俊朗　其行靈逸－－上海大眾Lavida朗逸原創

　　還在朗逸上市前，記者就有機會作了一次試駕。剛上路，就發現不斷有人“盯哨”，甚至“跟蹤”，頓時感到此車份量不輕對此車，如果外表看一看，里面坐一坐，路上開一開，心里算一算，相信你會和我們達成共識

　　開車的人大多不喜歡被警察叔叔“照顧”，因為一旦他們過來行禮問候，多數意味著您又在有意無意間違反了某項交通法規，耽誤了時間不說，扣分罰款可是實實在在讓人心疼。

　　但凡事都有例外，一輛朗逸就改變了我的想法。

　　前幾天和同事提到拿來試車的朗逸后，便匆匆趕回單位。就在即將出高速公路的收費口，－位和藹的警察叔叔示意我靠邊停車，一臉茫然的我努力搜索著可能的違章情節。但是，當他開口后，卻完全打消我的顧慮－－“同志您好，請問這部朗逸賣多少錢？‘至此之后，警察在我眼中那嚴肅、呆板的形象完全被打破，碰到他們的”問候“，也不再提心吊膽地想著自己又違反了哪項交通法規。

　　類似這樣的事例在一個多星期的試車中不止遇到一次，很多素不相識的人都會很熱情地過來詢問這輛朗逸的價格、大小、駕駛感受等情況，加上網上許多關于這輛車的熱烈討論，這讓對這輛朗逸還沒來得及有什么”感覺’的我不禁產生了疑問，朗逸到底憑什么引起了這么廣泛的關注？　
　　
　　帶著這個疑問，我們一行8人駕著兩部　LAVIDA朗逸，踏上了長途試駕之旅。

　　看一看：動感車頭和修長腰線引得“賊車跟蹤”

　　就我個人而言，非常喜歡朗逸的造型，初次拿到朗逸的時候便和同事感嘆：“不錯，蠻好看的嘛。”

　　朗逸的車頭設計給人一種震撼的視覺；中擊力。極富韻律的線條從發動機蓋一直延伸到保險杠上，將德國大眾汽車的U型造型特征淋漓盡致地表達出來，而進氣隔柵中間上海大眾的“VVV‘標志，更表明了它的德系血統。朗逸側面線條非常優美，側窗的設計讓整車顯得流暢，側面倍顯修長，車窗輪廓線條的巧妙運用極大地拉長了整車的縱深感，再加上簡潔而又動感十足的腰線，將人的視覺向水平方向盡量延伸，增加了整車的豪華大氣感。它尾部造型動感十足，與前臉造型相呼應。水平鍍鉻飾條橫貫于尾燈和行李廂蓋上部，使該款車型在視覺上更為寬大氣派。蝶形組合尾燈造型精致，圓形內膽和三維燈面的有機結合使其看上去細節考究，輪廓鮮明，顯得非常精致。

　　當然，和我－樣喜歡朗逸造型的不止一位，還包括一輛面包車。

　　在滬青平公路，一排排大樹豎立在道路兩邊，兩部嶄新的朗逸自然不會放過這個與大自然合影的機會，對講機里不時傳出聲響：　”減速，把后面那輛面包車讓掉，我們要拍照。“于是，兩部朗逸減速慢行。但那輛面包車似乎并沒有要超我們的意思，慢吞吞地跟在后面。罷了，你不走我們走，兩部朗逸加速行駛，企圖甩掉后面的’累贅‘。但令人費解的是，面包車就像牛皮糖一樣跟住了我們。就這樣，快快慢慢幾個回合后，我們幾乎把車速降到了零，看看它到底想干什么。這時，面包車終于忍不住了，突然：中到兩部車的中間，搖下了車窗，迅速探出一只手機，幾秒鐘后，一位小伙子也探出頭來對我們相視一笑，接著迅速消失在公路上。

　　原來，他是被朗逸的外觀吸引住了。

　　坐一坐：座椅舒適、腿部寬敞，煙灰缸也能隨意移動

　　此次朗逸長途路試，報社出動了強大陣容，不同性別、各個年齡段的同事都參與進來，此外，我們還挑選了路況并不十分理想的318國道作為此次長途路試的主干道，目的就是在滿載情況下，測試不同人群在各種路面下對于朗逸舒適度的看法，而朗逸則沒有讓我們失望。

　　同事們看到朗逸的第一眼，普遍認為朗逸是輛大車，這得益于它在同級別車中擁有的最長車身：4608mm，這不僅使得朗逸的側臉線條顯得修長，更有效保證了車內的駕乘空間。

　　進入車內，朗逸的內飾設計秉承了大眾車穩重內斂的整體風格，并在此基礎上融入了中國韻味，如圓滑的線條、劍形的桃木裝飾等，加上淺米色內飾，更符合中國人的審美口味。

　　郎逸2610mm的軸距領先于速騰、卡羅拉等同級別車型，這使4人入座后，普遍覺得比較寬敞，各自都擁有寬大的腿部空間。在來回總共300多公里的路試后，大家都覺得乘坐舒適。這除了較長軸距的優勢外，全新設計的座椅也功不可沒。據上海大眾負責朗逸項目的工程師介紹，朗逸座椅的線條、高度、腰托都依照中國人乘坐習慣全新設計，并得到了德國大眾相關人員的高度認可，并稱今后在德國當地生產的座椅都將采取朗逸座椅的設計方案。

　　此外，朗逸的許多人性化設計也得到了同事們的稱贊，如同級別車里唯一的分離式煙灰缸，不吸煙的車主完全可以將它拿走，這樣可以多出－個放水杯的地方，十分方便。

　　開一開：油門靈敏、超車自信，米其林輪胎精準駕馭

　　朗逸秉承了德系車－貫的卓越品質，動力充沛，操控精準流暢。

　　此次朗逸共推出1．6L和2．0L兩個排量共6款車型，我們拿到的是1．6L手排和2．0L自排兩部車。其中1．6L這款系沿用了上海大眾在POLO上技術成熟的1．6L EAlll鏈式發動機，并經過了全新的調教，動力更具優勢。而朗逸搭載的2．0L　MFI發動機則在領馭Z．0LMFI發動機的基礎上，進行了重新匹配和調教，最高功率達到了88kW（5000rp巾）。

　　2．0L　MFI發動機最大扭矩達到180Nm，在1500轉時就能輸出超過85％的最大扭矩，2000rpm以后持續輸出超過95％的最大扭矩。因此，在駕駛習慣轉速范圍內一直能夠保持最大的后備動力，讓駕駛者充分體驗凌厲加速的快感。

　　而另一款1．6L　EAlll發動機，其最大功率為　77kW（5000rpm），是大眾集團專為中小型車開發的，其強動力、低油耗、低維護成本的特性在國內處于絕對領先水平。該發動機最大扭矩在3800轉時能輸出高達　155Nm扭矩，為同級車中最高。更為出色的是它在中低轉速區域的表現：1500轉時輸出超過130Nm的扭矩，　2250轉后持續輸出超過90％的最大扭矩，足以應付各種路況，尤其適合城市內使用。

　　在實際駕駛中，2．0L發動機配合Tiptronic6擋手自一體變速箱，給人以很強的信心，在繁忙的318國道，這部朗逸并線、超車等都游刃有余。而1．6L發動機配合5擋手動變速箱的表現也相當出色，相比較自動擋，油門反映更顯靈敏。與此同時，這兩款發動機的排放都達到了國　IV標準，足以滿足目前及今后一段時期國內最苛刻的排放要求。

　　值得一提的是，朗逸全系列車型都配備了各項性能都極其出色的米其林ENERGY輪胎，這也是同級別中唯一配備米其林輪胎的車型。上海大眾相關負員人告訴我們，使用米其林輪胎是在充分全面考慮后作出的決定，相比其他品牌輪胎，米其林EN'ERGY能提供更大的抓地力和更少的胎噪表現，令駕馭更精準、安靜。．而這么高級的配備，也讓同去提車的同事眼紅不已－－看著自己新買的愛車，同事酸酸地說道：　’把這幾條胎拆下來和我的換換吧。”

　　算一算：陶瓷剎車片既合適又實惠，油耗令人滿意

　　朗逸充分體現了歐洲轎車安全第一的設計理念和理性功能化的設計潮流。其車身結構完全秉承了德系車“剛柔并濟”的安全結構理念，模塊化結構、高強度鋼板材料、粘結技術和激光焊接工藝的應用，令LAVlDA朗逸的車身擁有最高級別的安全性能。

　　除了常規的主動／被動安全設施外，朗逸NAO陶瓷剎車片讓人眼前一亮。較之低金屬配方剎車片，NAO陶瓷剎車片更適用于路況較復雜的中國道路。在低溫情況下，剎車片和制動盤的磨損小，制動盤壽命延長，降低了車輛的保養成本。

　　朗逸的油耗表現令人滿意。此次路試，300公里都為全程滿載并開啟空調的國道路段，其余的為各自上下班高峰時段行駛里程。取得下表油耗表現，十分令人滿意。　

　　評一評：“高考狀元”，全能表現獲得一致好評

　　經過10天試駕，匯總各方意見，朗逸竟然在外觀、空間、內飾、安全、動力、油耗和舒適度等方面，都得到一致的好評，沒有一個明顯的弱項。朗逸不是一個偏科生，他可能得不了奧林匹克數學競賽的冠軍，也不會是作文競賽的優勝者，但它絕對有實力成為高考狀元。看得出，作為一款上海大眾全新自主研發的A級車，朗逸的目標群體很明確－－正是需要全面性能的家庭用車市場。

　　如果你想感受推背的快感，那你該選擇一部大馬力的肌肉車；如果你要享受駕駛樂趣，那你該駕駛一部操控精準的跑車；如果你追求超低油耗，那么小排量車該是你的首選。但如果你需要的是一部既能舒適地載著全家出游，又能體面地作商務車使用的轎車，那么11．28－14．98萬元極具價格；中擊力的朗逸，應該就是你的很好選擇。