寶馬5系or凱迪拉克賽威？誰是車中的周瑜與原創

　　盡管吳宇森導演一再強調《赤壁》是他個人風格的延續，但在網友的眼中這部電影確確實實有太多吳導的“創新”之處，比如《赤壁》中大比例的惡搞情結，《三國演義》中“既生瑜何生亮”的經典博弈橋段，竟然變成了“我需要冷靜一下，你呢，我也需要冷靜一下”的“斷背”情結。

　　暫且不說這是故意營造的娛樂氛圍，不過單就這一編劇的顛覆性而言，筆者還是相當欣賞的。正如一些影評人稱，這是還原了周瑜與諸葛亮的真實關系。如果說“三國”時周瑜與諸葛亮真是有兄弟情義的話，那么如今的車市中是否也存在如“周瑜”、“諸葛亮”這般在外人眼中看似對立，而在私底下親如兄弟的車型呢？筆者給出的答案是肯定的。正如豪華商務車時尚中較勁已久的寶馬5系和凱迪拉克SLS賽威。

　　筆者將寶馬5比作周瑜，是有一定理論依據的。

　　其一，赤壁之戰時，周瑜已年近中年，并輔佐過孫策、孫權兩位統治者，可算是東吳的重臣。而寶馬5系，在寶馬帝國中，同樣扮演著中流砥柱的作用。價格區間鎖定40-70萬的寶馬5系擔負著國內跑量的重任，正因為如此，寶馬在新5系的研發上破費心思，除了加載大量電子配置以外，更為了迎合中國市場而加長了軸距和車長，即便犧牲駕駛性也在所不惜。寶馬5這種為顧全大局不惜犧牲的精神與周瑜的隱忍和大度有幾分相似了。

　　其二，赤壁之戰時，周瑜所代表的孫權勢力較強。孫權憑借著其父、其兄積蓄的實力而稱霸一方，這與寶馬當下的市場占有率是相對吻合的。盡管寶馬在中國的銷量剛剛突破5萬輛，但在全球寶馬年銷量突破150萬輛，蟬聯豪華車銷量榜首。

　　其三，周瑜文武全才也是同寶馬5的動靜皆宜較為神似的。《赤壁》中周瑜通曉音律、文采非法、拔劍起舞想來也非難事。而寶馬5系，由于繼承了寶馬加速的運動基因，因此其動力表現和操控準確度都無需置疑，而由于軸距的增長，其內部的空間明顯得到改善，提升了整體乘坐舒適性。也算是動靜皆宜了。

　　既然寶馬5被比作周瑜，那么將凱迪拉克SLS賽威歸于諸葛亮就更理所應當了。

　　其一，赤壁之戰時，諸葛亮僅是初出茅廬的英俊小生，而劉備此時也是羽翼未豐。為了保住自己的實力而聯合孫權抗曹，即是妙計也是險計，而劉備若想化險為夷，則唯有靠諸葛亮的三寸不爛之舌了。因此，諸葛亮在此一役的權謀成敗決定了劉備的生死存亡，以及整個三國的格局。

　　諸葛亮之于劉備如同今天SLS賽威之于凱迪拉克。作為凱迪拉克在國內的唯一一款國產豪華車，SLS賽威肩負著旗艦的重要使命，它不但要在奧迪、寶馬的夾縫中尋求生存，更要為凱迪拉克扛起豪華商務車新勢力這面大旗。好在SLS賽威在2006年底出現了，并在2007年創出了5000多輛的佳績，令凱迪拉克國內總銷量翻了一番，并且趕在雷克薩斯之前支起了豪華商務車第三面大旗。自此BBC的豪華商務車市場格局初步形成。

　　其二，找對說服戰略聯盟者的理由，是諸葛亮所必須解決的問題。在舌戰群儒之時，諸葛亮再三給東吳謀士扣上缺乏大局觀的帽子，并深入淺出將同盟的利弊得失一一詳解，最終以激將法說服孫權抗曹。這正如SLS賽威在營銷之中，反復強調融合自駕運動性與商務舒適性于一體的駕乘理念。從本質上來說，這與寶馬5的宣傳點如出一轍，在反復的營銷宣傳之后，一些業內人士開始認為SLS賽威和寶馬5系存在某種默契，而它們的共同敵人則是以奧迪A6L為代表的官車。這樣一來，輿論幫助SLS賽威贏得與寶馬5系交好的前提，避免正面沖突，而一致以缺乏創新和時代感來對奧迪發難。

　　其三，SLS賽威如諸葛亮一樣，既是全才亦是能士。獨具現代主義豪華設計的SLS賽威，外型大氣陽剛，內飾華麗考究，融合了美式豪華車的舒適性元素，也未錯過歐系豪華車的手工打造奢華工藝，同時還融入了日系豪華車的高科技對稱美學，當然，更有凱迪拉克獨有的V字形鉆石切割DNA。說它是全才也不為過吧。SLS賽威即為商務人士設計了獨立的后排總裁級座椅和多連桿后懸掛組成的舒適性底盤調校，也為熱愛生活的時尚人群配備了4.6升的北極星V8 D-VVT發動機，能夠幫助車主在6.8秒之內完成0-100km/h的加速，同時它也配備了StabiliTrak車身穩定系統、速度感應式助力轉向系統以及前置后驅的底盤設計，這些專業的運動性轎車配置，令SLS賽威的公路性異常卓越。這樣看來，說它是能士也在情理之中吧。

　　以上這些觀點，謹代表筆者一人意見。筆者相信，一百個人看《三國》都會有一百種解讀，更何況在當今紛繁的車市中，誰會是周瑜，誰又是諸葛亮，這樣的問題更是難以得到統一答案。如果有朋友得出其他結論，不妨相互交流一下。