雅力士VS新飛度 誰將拔得小車安全的頭籌？原創(chuàng)

　　日前，油價高企刺激小型車市場大熱，價格相仿、外觀時尚的雅力士、新飛度等精品小車的入市，可謂適逢其時，大家對它們媚眼連連，哪一款小車最終能獲得消費者芳心？動力、節(jié)油、空間內飾等固然重要，但隨著近年大家安全意識迅速提高，小型車安全更受關注。安全性能如何將直接成為車市制勝至關重要的決定性因素， “安全第一！”——誰都希望擁有安全性能保障更好更強的小車。我們挑選了目前市場上最受矚目的兩款小型車——雅力士和新飛度，全面比較它們的安全性，看看誰將拔得小車全權的頭籌。

　　制動系統(tǒng)，小車安全頭等大事

　　汽車的制動系統(tǒng)是車主應對突發(fā)事故，確保人身安全的頭等重要手段，再加上小型車的主要消費者為年輕的80后，年輕人有著共同的特點，如有沖勁、奔放狂野、喜歡飆車等，這也決定了小型車必須擁有可靠的制動性，才能在意外事故當中保證消費者的生命安全。目前多數小型車基本配有前盤后鼓的制動系統(tǒng)，以及高位剎車燈等，但這還遠遠不夠。

　　除了具備小車所應該配備的制動配置，雅力士還擁有中高檔車才具備的“ABS防抱死制動系統(tǒng)（帶EBD電子制動力分配系統(tǒng)）”，更配備了“BA剎車輔助系統(tǒng)”套裝。最新調研資料顯示，在車速超過120 km/h下進行制動，“BA剎車輔助系統(tǒng)”將可減少多至10m的制動距離。并且，在緊急情況下，若駕駛者因一時恐懼出現腿部痙攣使不出勁，或者勁使得不夠力道時，“BA剎車輔助系統(tǒng)”會迅速替駕駛者把車輛的制動力加至最大，并及時將車停下來，轉危為安。

　　新飛度雖也擁有ABS防抱死制動系統(tǒng)（帶EBD電子制動力分配系統(tǒng)），但缺少“BA剎車輔助系統(tǒng)”套裝，并且車剎偏軟，至少要踩一半才有感覺，這使得新飛度在行車過程中，道路控制力和制動安全均比雅力士響應能力差，制動性能弱。據記者所了解，“ABS+EBD+BA”這一“黃金組合”式制動系統(tǒng)，目前在國內小型車當中只有雅力士具有。

　　安全防范措施，越細致才能越周全

　　作為車輛安全關鍵保障防線的“前排預緊三點式ELR安全帶”，尤其是“寬胎”等配置，不可小覷。高檔的寬扁胎，可以帶來高強度的輪胎抓地功能，增強車輛操控性能和行駛平穩(wěn)性，是安全的重要保證。雅力士全系車型標配的都是185毫米寬胎，這相比新飛度采用175毫米輪胎的做法，在安全措施方面做得尤為周全。

　　在雅力士身上，“前大燈燈光高度調節(jié)裝置”、“LED高位剎車燈”等這類高級別車裝備也配備齊全，使雅力士的安全性能得以全面提升。據了解，雅力士的“前大燈自動水平調節(jié)功能”能根據車速實況及車身前后高度變化，自動調整光束照射水平角度以保持一定的照明距離，從而增進夜間行車安全；而“LED高位剎車燈”則能夠在不到1毫秒的時間內，達到全照度。這樣，后方車輛的駕駛者識別剎車燈的時間將大為縮短，從而降低了追尾碰撞事故發(fā)生的概率。但是，新飛度并沒能在這一安全層面進行周全考慮，以致在新飛度身上沒能找到類似“前大燈自動水平調節(jié)功能”等裝置。

　　而依照駕乘安全規(guī)章，兒童不允許乘坐在汽車前排，而必須坐在后座上。為此，雅力士配備了“ISOFIX童椅固定裝置”和“兒童安全門鎖”，而新飛度在這一方面也沒采取任何相應的安全防范措施，令人深感遺憾。

　　安全氣囊配置， 雅力士堪稱典范

　　根據調查表明：造成乘員死亡的各種交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，側面碰撞是20%。這從根本上決定了不僅主駕駛需要安全氣囊，副駕駛與后排座位也需要側氣囊的保護。車輛發(fā)生側碰時，與正面碰撞相比，由于轎車側面與外界只有一板(車門)之隔，撞擊點離乘員較近，對乘員造成的傷害也更大。如果車上裝備了側面安全氣囊，就可以對沖擊起到緩沖作用，緩解撞擊對乘員頭部和肩部的沖擊力，從而將傷害降到最低。

　　雅力士1.6L全系車型均標配了“前排二級式雙SRS空氣囊”、“側SRS空氣囊”以及“窗簾式SRS空氣囊”，一共6個SRS空氣囊，1.3L全系車型也擁有至少4個SRS空氣囊，這在國內小型車身上極其罕見，雅力士把氣囊在安全防備以及提高碰撞安全的作用，發(fā)揮到了極致。然而，新飛度1.5L全系車型只配備4個SRS空氣囊，1.3L全系車型配備得更少，只有2個SRS空氣囊，顯得極其吝嗇。萬一汽車安全事故一旦發(fā)生，在車輛撞擊時新飛度為車主帶來的安全保障能力之弱也便可想而知了。

　　車身與鋼板，小車的安全基石

　　對于小型車，身材小是安全隱患最大來源之一，較短的前臉使其在受到撞擊時難以貢獻足夠的阻力來保護車內乘員。因此，車身強度是一個相當關鍵的安全因素，尤其是在側面撞擊的情況下，高強度的車身結構就極為關鍵。

　　國內部分汽車廠家對車身不夠重視，不少價格“實惠”的兩廂車在這方面節(jié)省了成本，導致車體抗沖擊力的能力不夠。我們可以看到，部分小型車只要稍微的碰撞，車身就會被撞癟，嚴重的甚至是整輛車被撞變形。當然，也有部分消費者認為車身鋼板越厚就越安全，這其實也是一種誤區(qū)，車身安全更多的取決于鋼板的強度。

　　雅力士采用了和中高級車相同的鋼板強化標準，使用高張力鋼板，顯得穩(wěn)固堅實。而新飛度則相對顯得較為單薄。而且，根據交通事故安全分析和試驗最新數據表明：若車身整體都非常堅固，在車輛碰撞時，車內乘員就要承受巨大的撞擊能量，容易造成傷害。打造能舒緩撞擊能量的安全車身，在提升小型車安全方面顯得至關重要。雅力士的車身均采用豐田獨有的GOA車身技術，在使用高張力鋼板的同時，采用CAE（計算機模擬控制）技術，開發(fā)出具有“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構造，在車輛發(fā)生撞擊時，車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，從而將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全�？梢姡�在車身設計與鋼板強度方面，雅力士比新飛度更能為消費者帶來可靠的安全。

　　E－NCAP五星業(yè)績見證雅力士安全保障

　　去年，豐田在它的機密禁地東富士研究中心對新款Yaris雅力士與Lexus雷克薩斯進行了碰撞測試：在以55Km/h的時速發(fā)生劇烈碰撞之后，Yaris雅力士車身的損害度并不比Lexus雷克薩斯高，車廂中的兩個假人也只受到輕微損傷，而在體現汽車整體安全性能指標最為嚴格而權威的“歐洲NCAP安全碰撞測試”中，雅力士取得了五星級的被動安全水準，而飛度只獲得了四星級的被動安全水準。

　　最新統(tǒng)計資料顯示：我國去年全國發(fā)生道路交通事故327209起，造成8萬多人死亡、38萬多人受傷，這使得汽車安全性能迅速上升為消費者關注焦點，而與其他級別車型相比，小型車安全問題顯得尤為緊迫。如果說，在能源緊缺的大背景之下外觀時尚、排量環(huán)保、燃油經濟的小型車越發(fā)走俏，那么，既能為消費者帶來超強動力、時尚個性、節(jié)油環(huán)保新體驗，又能更好更強地保障消費者生命安全的精品小型車雅力士，將會更討消費者的歡心。

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　　ABS防抱死制動系統(tǒng)

　　現代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，簡稱ABS。ABS既有普通制動系統(tǒng)制動功能，又有防止車輪被完全抱死的功能，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

　　BA剎車輔助系統(tǒng)

　　它是制動輔助（Electronic Brake Assist）的縮寫，有時也被稱為BA或BAS（Brake Assist System）。借助油門和剎車上的感應器，當你的腳快速地從油門踏板上移開，同時又快速地向剎車踏板踩去，EBA就知道情況緊急，需要緊急制動了。也可能此時你腿部痙攣使不出勁，或者你的勁小踩得不夠力，剎車力度未能達到你所希望大力剎車的要求，情況危急。此時，EBA會迅速替你把車輛的制動力加至最大，使你轉危為安，及時的停下車來。

　　SRS空氣囊

　　SRS空氣囊只是一種汽車輔助安全系統(tǒng)，空氣囊輔助保護系統(tǒng)由傳感器、主控電腦和執(zhí)行器組成。當車輛遭受某些可能導致乘員重傷的嚴重撞擊時，SRS空氣囊會張開。空氣囊與座椅安全帶相互配合工作，以降低車內乘員嚴重傷害甚至死亡的可能性。

　　歐洲NCAP安全碰撞測試

　　NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試。這是最能考驗汽車安全性的測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規(guī)，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。

　　這些法規(guī)中公認最為嚴格的，是歐盟實施的EURO-NCAP測試。測試包括正面和側面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。測試的成績通過由五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

　　國際大品牌車型在國外一般都有原型車，進入中國后的改動通常不涉及車身結構，因此EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的一個權威指標。