穩中有爆發力：中國功夫&賽威操控原創

　　綜觀中國武林的各門各派，無論是內家還是外家，扎馬步都是基本功。而且，越注重馬步的門派功夫越好，正所謂“力從腳下生”。盡管在好萊塢大片《功夫熊貓》中，這一點并未得以體現，但打造穩健下盤功力的功夫奧義確確實實被美國人學去了。這一點在美國A6/" target="_blank" >豪華車主角凱迪拉克SLS賽威上便得以體現。

　　以往提及美系豪華車的底盤，人們常會想到“綿軟”兩個字。但今天的SLS賽威這款的美系大腕，正是利用中國功夫的“馬步”原理，重新設計了符合中國路況需求的第三代豪華運動底盤，舒適之外更添扎實，開創出美系豪華車操控新篇章。

　　SLS賽威的前懸掛采用了雙叉臂式，其結構上具有支撐力好，過彎側傾小，剛度高的優點。這就如同南少林僧人練“四平馬”，穩如磐石，能夠承受較強的外來沖撞。

　　但雙叉臂懸掛往往使用的是球頭結構鏈接，這使其在承受車身重量的同時，也要承受車輛轉彎時的側向力同時還要負責前輪的轉向。很顯然，這種結構對球頭材質強度，制作工藝都有很高要求，如果球頭的抗磨損性較弱，則在苛刻的使用環境中，會導致車輛行駛穩定性下降，因此這一部件也被視為考驗廠商的技術標尺。凱迪拉克在打造底盤上從不吝嗇，通過紐柏林賽道數的長期測試和巨大荷載考驗，證明了賽威的前雙叉臂懸掛足以應對各種駕車需求，即使用于連續攻彎也難不倒。

　　SLS賽威的后懸掛采用了多連桿式，多連桿懸掛的優勢在于反應精準，并能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。這就如同“八卦拳”中的“川字馬”，能夠提升整體移動速度，并保證了進攻發力的準確性。

　　之所以能夠獲得這樣的操控優勢，主要得益于多連桿懸掛精密而復雜的結構。SLS賽威的多連桿懸掛由5根連桿組成，通過不同的配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。

　　但正如習武之人要下本錢、花功夫才能練就一副好馬步一樣，SLS賽威的多連桿后懸掛由于結構復雜、工藝考究，因而成本也非常高，無論是研發實驗成本還是制造成本都以當今世界最高標準衡量，因此性能堪稱現今所有懸掛設計中最好的一種。從這一點上，我們不難看出SLS賽威的內功所在。

　　SLS賽威的下盤功力除了表現在前雙叉臂懸掛和后多連桿懸掛以外，更具看點的來自同級車中罕有的MRC主動電磁感應減震器。這款避震器的原理比較復雜，主要是通過改變電流的大小，來影響減震桶中減震液的濃稠度，從而達到控制懸掛軟硬程度的目的。MRC最夸張的設計在于，它能每秒鐘實現1000次的軟硬度調節。也正是依賴于MRC所具備的主動調節特性，車主可以通過中控臺電腦對車輛的底盤做出兩種不同的設定。一種是舒適型，另一種是運動型。

　　當車主將電控底盤調設置在舒適模式時，由于減震柔軟，因此在高速轉向時支撐會略顯不足。當然了，對于追求舒適性的后排乘客來說，這些弱點并沒有錯，因為它能夠過濾掉路面的絕大多數顛簸。但是，不要以為賽威只具備這樣的表現，它還具有另一面。當你停下車，把底盤修改為運動模式后，一切全都變了。

　　在運動模式下，懸掛支撐力很強，車身側傾也很小。尤其是以較高的速度通過一個彎道或者緊急變線的時候，便會令人對賽威的操控性刮目相看。減震硬朗、清晰，懸掛的支撐力讓駕駛者高速過彎時多了很多信心。

　　總的來說，SLS賽威的兩種底盤模式，為其塑造了雙重車格。而其扎實的“馬步”功底，也幫其在穩健中獲得爆發力。SLS賽威所練就的這套中國功夫，不但贏得了業界對凱迪拉克操控的全新理解，更贏得了中國車主的追捧和贊譽。