“TSI”之爭 江湖終結者何人？原創

　　“TSI”在斯柯達明銳之前，可能還是一個比較陌生的概念，自國內首款搭載1.8TSI汽油直噴發動機的斯柯達明銳上市后，“TSI”做為一款代表歐洲最先進技術的發動機，受到消費關注者廣泛。一時間車友在各大車友論壇發出不少疑問的聲音，TSI究竟是何方物？有何能量？

　　近期，由于“TSI”在車業的頻繁出現，再次成為被車友議論的話題。據傳，本月“TSI”又將被速騰搭載，在一汽大眾即將推出的速騰冠軍版上出現。另外，還有傳聞說，一汽大眾還將推出1.4TSI車型，以滿足不同消費者的需求。好象，對于汽車，你可以不知道VVI，卻不能不知道“TSI”了。那么，“TSI”究竟是什么？為什么“TSI”成為爭相搭載的目標？

　　實際上，搭載TSI發動機的始作法者是上海大眾斯柯達明銳1.8TSI。在斯柯達明銳之前，大眾品牌的A級車還沒有搭載過TSI發動機。而“TSI”，其實不過是一種設計非常巧妙發動機技術，它是把一個渦輪增壓器（Turbocharger）和機械增壓器（Supercharger）裝到一臺發動機里面。工作原理是渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性，會有發動機相應的遲滯現象。而機械增壓器則是由發動機轉軸直接帶動，能夠隨著發動機轉速變化而線性地改變自己的轉速。其實，把渦輪增壓和機械增壓結合起來倒并不是一個很新奇的想法，　1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術；還有二戰時期就有飛機采用了這樣的發動機，一些快艇的動力系統也采用了這種技術。

　　不過具有這項技術的發動機能量超群。借助先進的缸內直噴技術與渦輪增壓技術的配合，明銳搭載的1.8TSI發動機的動力表現可謂令人驚嘆，在5000－6200轉和1500－4200轉的寬廣轉速范圍內能發出118千瓦額定功率和250牛米最大扭矩，為國內同排量發動機之最，與一般B級車常用的2.4升排量發動機相比也毫不遜色，甚至有所超越。在發出強勁動力的同時，1.8TSI發動機百公里油耗僅僅相當于其他1.8升發動機的水平。

　　這款發動機最大功率輸出可維持到發動機轉速6200rpm；而220N？m的最大扭矩在發動機轉速為1500rpm時即可產生，充分體現了低速高扭矩，高速高功率的特點，可提供更好的動力，以及更加節油環保等性能優勢。

　　這其中，作為上海大眾全新品牌斯柯達的首款戰略車型，明銳所搭載的1.8TSI發動機其實是德國大眾　1.8TSI發動機在中國的第一次使用，也是百年品牌斯柯達在全球產品系列的首次使用。也因此，斯柯達明銳1.8TSI上市之初，其強勁的動力性能和國際領先的技術，得到專業人士和專業媒體的一致推崇。上海大眾斯柯達明銳1.8TFSI發動機的運用，可以說，是國產中級轎車汽油直噴的新時代的開山之舉，是國內高性能、高技術、經濟性及環保性完美結合的一個典范之作。也因此，在專業汽車雜志《汽車與運動》牽頭主辦　“中國心”2007年度十佳發動機評選中，上海大眾斯柯達明銳憑借1.8TSI發動機，一舉摘得2007“年度十佳發動機”桂冠。

　　這件流傳并不很廣泛的事件，卻在轎車發展歷史意義上深遠，因為，這事兒一是證明了1.8TSI發動機的功力在動力江湖的霸主地位。二是，斯柯達明銳這位當年的車市新人，在某種程度上，就是得宜于　1.8TSI發動機，獲得“源于歐洲，高于歐洲”的卓越性能與品質口碑，并明確了其在國內市場轎車上難以搖撼的江湖地位。

　　也因此，目前，這項技術作為車業的重芯之爭，被VW的同門血親爭相搭載。但據說，國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事，最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發動機實際上就是TFSI發動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發動機是同一款，但省掉了里面的機械增壓器，不知江湖傳聞可有考據。若拿邁騰1.8TSI和斯柯達明銳1.8TSI比試一下的話，二者在核心技術上算是平手，邁騰多的一點性能優勢，卻被斯柯達明銳1.8TSI價格上的絕對優勢壓住；而和速騰相比，無論外觀的大氣設計，內部空間利用，還是性能，斯柯達明銳1.8TSI都可圈可點。這樣看來，在這場“TSI”之爭中，斯柯達明銳1.8TSI在性價比的綜合指數上的確更占優勢。