一汽馬自達：另一種神話的演繹者原創

　　上半年已經過去，各汽車廠家的半年答卷也隨之出爐。經過4月、5月、6月連續三個月的下滑，汽車企業重新感受到了銷售的壓力。雖然不能完全按照上半年的表現來判定這些企業下半年的情況，但是我們可以利用這些數據來分析和預測下半年的大致情況。

　　半年數據：一汽馬自達上半年共出售馬自達6轎車34635輛，今年的目標是7（進口車不計在內）萬輛，其中完成率為49.5％，去年上半年銷量為23795輛。

　　與去年上半年相比，一汽馬自達銷量增長了10840輛，同比增幅達到了驚人的45％，這是中高級車市場上最好的成績，實在讓人贊嘆。

　　半年表現：5年來，一汽馬自達唯一自產自銷的車型就是馬自達6。但是，這樣一款車型，不但承載了創建和提升馬自達在中國的品牌形象的任務，也承擔了拉升馬自達在中國銷量的任務。如果說凱美瑞去年銷量是一個神話的話，那么，馬自達6在過去的5年中也演繹了另一個神話。當同時代上市的君威換成君越之后，銷量依然排在馬自達6的后面。當蒙迪歐換成蒙迪歐致勝之后，銷量依然不如5年前上市的馬自達6；當雅閣換成了第八代的時候，上半年銷量增幅依然不如馬自達6的1／3的時候；再看一看君威的價格、蒙迪歐的價格下滑幅度絕對不比馬自達6小的時候。我們不得不承認，馬自達6是中國汽車市場的一個神話，只是沒有凱美瑞集中，那樣搶眼，但是卻更持久，更難能可貴。這其中有車型自身的原因，比如一直受到消費者推崇的一流的操控性和超低的油耗，以及越來越好的性價比。當然也有成功的營銷的原因，比如在一汽馬自達在不同地區采用不同營銷方式的做法已經被很多企業運用，再比如加A級車加1萬就買B級車的廣告語已經深入人心等等。

　　下半年隱患：馬自達6賣得很好，但畢竟已經銷售了5年。第Ⅱ代Mazda6即將在2009年初推出，而且是連排量都要加大得全新車型。如果老馬自達6價格過低難免影響新一代馬自達6的價格和市場表現。

　　下半年撒手锏：下半年應該沒有什么撒手锏了，但是6月份剛剛推出了2.0L的兩款性價比更高的車，這個效應應該會在下半年得到體現。

　　下半年表現預測：完成全年7萬輛的銷售目標應該值得期待，預計全年銷售7.5萬輛左右。