消費稅調整 小排量車難言春天來臨原創

　　一直傳言中的汽車消費稅改革，終于在9月1日塵埃落定。此次消費稅調整加大了大排量車的稅率：排量在3.0L-4.0L的車型，稅率由15%上調至25%，排量在4.0L以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；同時也相對減免了小排量車的稅率，將排量在1.0L以下小型車的稅率，由3％下調至1％。

　　如此調整，給了企業和消費者一個強烈的信號：國家十分明確地鼓勵小排量汽車的生產和消費。這有利于降低燃油消耗、減少空氣污染，促進國家節能減排目標的實現。然而，這樣稅率的調整，是否能真正讓小排量車迎來春天，達到節能減排的目的呢？綜合各方面原因，形勢仍不容樂觀。

　　首先，就1.0L以下小排量車而言，它主要起到的就是代步功能。雖然表面上看是此次稅率調整的受益者，但其動力、外觀卻難以滿足大多數消費者的需求。比如，QQ、比亞迪F0之類的小型車，通常后排空間擁擠壓抑，只能滿足2-3人乘坐，雖然價格便宜，但動力等各方面性能卻不盡人意。而對于1.0L-1.4L排量的高端小型車，本來就不屬于消費稅調整范圍之內，雖然其外觀、動力滿足了部分消費者需求，然而價格卻和中級車相差無幾。以雨燕1.3L手排擋為例，其動力平平，7-8萬左右的價格卻與中級入門車相差無幾。另外，小排量車大多以節油為主要宣傳賣點，但事實上，其實際油耗也與中級入門車相近。比如，雨燕1.3L手排擋的平均百公里油耗通常在7-8L，而一些節油性能優秀的中級車如賽拉圖1.6L百公里油耗也在7L左右。

　　綜觀現階段國內私家車市場，基本處于家庭第一臺車的發展階段。因此，家庭的第一臺車被賦予了太多期望，除了要求外觀時尚、性價比高、動力節油等方面，消費者還對汽車的空間以及多功能性寄予了更多期望。私家車要適合多數家庭成員使用，空間大是不能或缺的因素，而這是小型車天生所欠缺的；私家車主用車的目的除了日常上下班、購物，還有個重要特點，就是要滿足周末中短途出行，小排量車動力的不足以及對路況的低適應性顯然不能滿足這一需求；另外一些私家車還要兼顧個人生意的需要，做生意就要講究門面，小排量車緊湊的外觀和局促壓抑的內部空間也不適合商務車的需要。

　　隨著各方“節能減排”政策的實行，許多消費者不再將目光停留在大排量的高級轎車，但受傳統購車觀念和消費習慣的影響，消費者多數還是喜歡外觀大氣的車型，這必然要求車型不能太小。因此，許多消費者更加偏向外觀大氣、性價比高的中級車。排量在1.6-1.8L之間的中級車，通常外觀大氣、內部空間寬敞，且節油性能也不錯。比如，作為中級車的賽拉圖，外觀動感時尚，內部空間寬敞；其搭載的CVVT發動機，強勁的動力是小排量車無法比擬的，而節油性能卻與小排量車相當，加之與高檔小型車相差不多的價格，自然要比小型車更受消費者的青睞。

　　因此，小排量車要迎來真正的春天，僅有消費稅的調整是遠遠不夠的。目前小排量車品質不高，性價比遜于中級車是不爭的事實，因此，其需要提高技術含量，真正做到價廉物美、節油環保，才能贏得汽車消費者的歡迎。