消費稅新政實施 三款45萬元以下豪華商務競原創

　　9月1日消費稅正式實施之后，3.0排量以下的豪華商務車越發被市場看好。其中，45萬左右的入門級豪華商務車型成交甚歡。究其原因，不外乎兩方面的影響：其一，相較動輒調升4、5萬的3.0以上排量車型，45萬左右的小排量豪華車更經濟實惠；其二，部分廠商試圖趁機拼低端銷量，因此選擇對小排量豪華車采取不升反降的促銷策略，為消費者帶來優惠。

　　通過近一周的觀察，市場上來自奧迪、寶馬、凱迪拉克三家的豪華商務車型備受歡迎。在此，筆者對這三款車進行簡單的評述，希望能夠對即將入手45萬左右豪華商務車的消費者有所幫助。

　　凱迪拉克SLS賽威 2.8精英型

　　SLS賽威2.8精英型是凱迪拉克豪華商務旗艦的入門級車型，消費稅上調之前售價49.8萬，而9月1日以后，價格調至44.8萬，降幅10%，這無疑是一個頗為誘人的數字了。

　　降價后的2.8精英型在配置上并未被削弱，這一點確實比某德系豪華品牌做得厚道一些。2.8精英型的外形秉承了SLS賽威一貫的大氣、動感、時尚，鉆石切割設計和剛勁有力的棱線為消費者帶來充沛的力量感。內飾方面，除了缺少了4.6旗艦版上的獨立總裁座椅和座椅按摩功能以外，其他的用料與旗艦版別無二致。純手工縫制的真皮座椅，鑲有桃木片的3幅多功能方向盤，5.1聲道Bose音箱，以及多媒體娛樂系統全部被它收納其中。

　　動力方面，2.8升的V6發動機確實無法令這輛重達兩噸的車在起步時獲得3.6精英型那般強勁的背推感，但這就是現實，魚與熊掌焉能兼得？不過好在V6發動機的中段加速表現還算優秀，將排擋切換到手動模式下，它能夠爆發出209hp的峰值功率，從而迅速完成80km/h-180km/h的加速，對于經常跑長途的商務人士而言，絕對是個物超所值的選擇。操控方面，整體底盤系統能夠較好的過濾路面的顛簸，這也正迎合了豪華商務車的舒適性訴求；轉向助力采用的是動力感應式轉向輔助系統，能夠提供非常到位的轉向精確度和高速穩定性。而在競爭激烈的安全設施方面，ABS、TCS、EBD也都齊全，而著名的Stabilitrak車身穩定系統同樣出現在這款車型上。

　　奧迪A6L 2.4L舒適型

　　無獨有偶，在凱迪拉克拿出低端降價策略的時候，一汽奧迪也為A6L做了同樣的謀劃。3.0以上A6L車型停產，3.0以下車型均降3萬。降價過后，原本46.88的2.4舒適性降至43.88萬。

　　之所以推薦2.4舒適性而非技術性，主要考慮到豪華商務車的用戶群多半還是比較要面子的商務人士，技術型雖然在動力和操控上都與舒適性別無二致，但配置上確實簡化了許多，做進其艙內無論是內飾美觀程度還是舒適性都很難讓人將其與A6L這個牌子聯系起來。而操控方面也并不夠領先，畢竟A6L2.4不是Quattro，憑其前置前驅的設計已經在操控層面上無發言權了。因此，綜合考慮了技術型的性價比，筆者還是推薦A6L2.4舒適性。

　　如果有消費者認為A6L 2.0TFSI要比2.4舒適性更據性價比，那筆者只能說，2.0TFSI如果在德國，它是一款值得推薦的車，但在中國，它的TFSI并不適用。一方面，2.0TFSI的發動機雖然理論上能夠爆發出2.4升的動力，但受到國內路況差和油品次的雙重困擾，無論是渦輪增壓還是FSI直噴都無法發揮出最大效率；另一方面，由于奧迪一直未能解決渦輪帶動之后所產生的突兀的加速感，因此這將大大影響車內乘客的舒適性。因此，綜合來看，筆者更推薦A6L2.4舒適型。

　　寶馬523Li標準型

　　523Li應對消費稅的反應是最為及時到位的。早在7月份便推出了新款523Li標準型，并以3.9萬元的優惠為觀望中的消費者亮起了綠燈。

　　外形方面，標準型在保留了典雅型的所有設計。雖然價格便宜了近4萬元，但是表面上看區別不大，仍然是一副豪華大氣的樣子。尤其是頭燈部分，寶馬標志性的“天使眼”得以保留，但是頭燈的光源不再是氙氣，而是普通的鹵素燈泡。與此同時，包括自動開閉的大燈、自動調節光照高度、自動感應雨刷、三相功能在內的多項功能被取消了，更改為全手動調節。

　　內飾方面，車內地毯由原來的絲絨面料改為普通面料，不過對于不大重視細節的消費者而言，這一改動也無足輕重了。座椅部分的變化比較大，其中座椅前后距離調節改為手動調整、坐墊仰角調節也是手動調整，而坐墊高度靠背角度仍然是電動調節，此外駕駛員座椅的記憶功能也同時取消，但畢竟寶馬是駕駛之車，因此即便犧牲一點舒適性，也不會被扣很多分。

　　動力方面，可以說523Li標準型擁有與寶馬1系120相當的動力輸出。6缸直列鎂鋁合金發動機能夠壓榨出163hp的最大功率和163Nm的峰值扭矩，這樣的動力配置對于上下班開開或者偶爾跑下高速的商務人士而言是足夠了。