消費(fèi)稅調(diào)整能否提振市場信心？原創(chuàng)

　　2008年9月1日起，汽車消費(fèi)稅調(diào)整，排量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%；排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。此次調(diào)整主要集中在排量兩極，抑大揚(yáng)小的用心明顯。

　　然而，國內(nèi)油價(jià)長期倒掛難與國際真正接軌，消費(fèi)者難以扭轉(zhuǎn)小排量車技術(shù)落后的往日形象，除了消費(fèi)稅之外的其他稅收對(duì)小排量車也沒有過多的政策傾斜，種種因素使整個(gè)車市始終對(duì)小排量車持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，而此次消費(fèi)稅調(diào)整能否提振市場的信心，也尚需時(shí)日待市場作出反應(yīng)。

　　消費(fèi)者對(duì)精品小排量車的需求在不斷放大

　　新政引導(dǎo)大于實(shí)效

　　自2006年4月汽車消費(fèi)稅調(diào)整將原有稅率檔次細(xì)化，由原來的3檔調(diào)整為6檔，調(diào)整后各檔次稅率差明顯拉大之后，最低稅率與最高稅率差由原來的5%擴(kuò)大到了17%。然而政策的傾斜在之后的日子里卻沒有對(duì)1.0升及以下小排量車的銷售產(chǎn)生正面效應(yīng)，該區(qū)間車型的市場份額由調(diào)整前的6.5%下降到3.1%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，排量在1.0升以下的轎車銷量出現(xiàn)了明顯下滑，僅銷售12.91萬輛，同比下降了3.86%。

　　經(jīng)營小排量車的經(jīng)銷商表示：“排量1.0升（含1.0升）以下車型的銷售價(jià)格一般在2萬-3萬元，消費(fèi)稅下調(diào)，最多降幾百元，不會(huì)帶來明顯的銷量激增。”而在某網(wǎng)站對(duì)小排量車市生存的調(diào)查中顯示，認(rèn)為上調(diào)消費(fèi)稅后能促進(jìn)小排量車發(fā)展的僅占3成，而認(rèn)為不能促進(jìn)小排量車發(fā)展的占到50.81%，超過半數(shù)的消費(fèi)者對(duì)此次調(diào)整的效用持保留態(tài)度。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，“06年消費(fèi)稅調(diào)整的最大受益者是1.0L-1.5L排量車，市場份額由調(diào)整前的21.8%上升到今天的36%。2008年車市，鑒于油價(jià)日益高漲的趨勢(shì)，國際原材料的漲價(jià)，國內(nèi)CPI指數(shù)的激增，眾多企業(yè)都將目標(biāo)和利潤點(diǎn)集中于1.5L左右的車型，新雨燕、新飛度、雅力士等車型紛紛投入市場，過去車市1.6L-2.0L的黃金排量區(qū)間已經(jīng)日益下調(diào)。然而，此次調(diào)低稅率的車型排量在1.0升以下，與小型車的黃金排量失之交臂。”

　　致力于發(fā)展低能耗小型車的長安鈴木表示：“雖然此次消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)小排量車的實(shí)際銷售影響有限，但卻是國家抑大揚(yáng)小改變汽車消費(fèi)格局的信號(hào)，也是國家對(duì)車市發(fā)展趨勢(shì)的把握和引導(dǎo)，對(duì)于提振市場對(duì)小型車的信心有著積極的作用。這也給了以造精品家轎為目標(biāo)的我們巨大的鼓舞，堅(jiān)定了我們?cè)斓湍芎母咂焚|(zhì)小型車的信念。”

　　小排量車更需謹(jǐn)慎前行

　　雖然國內(nèi)小排量車的銷售近幾年來日趨下滑，但依然難掩小排量全球市場份額上升的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司最新公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，美國汽車市場微型車的銷量上漲了32%。同時(shí)，在北美車市整體下滑的背景下，小型車保持了難得的增長，就連福特也開始轉(zhuǎn)型主攻小車。有數(shù)據(jù)稱，小型車已經(jīng)占到了世界車市份額的60％，估計(jì)這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷增長。

　　某網(wǎng)站對(duì)消費(fèi)稅上調(diào)后進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，考慮轉(zhuǎn)向購買小排量車的消費(fèi)者占到被訪者的31.04%，而長安奔奔的1.0L車型也將在今年的下半年上市，可見小型車的市場發(fā)展仍然有著非常大的空間。

　　然而長久以來，國內(nèi)小排量車給市場留下的印象是外形缺乏個(gè)性，檔次低，技術(shù)落后，安全性能差，與歐洲、日本技術(shù)含量高的精品小排量車有一定距離。因此，業(yè)內(nèi)人士指出，小排量車除政策扶持依然需要勤練內(nèi)功以圖自救。

　　對(duì)此，創(chuàng)造了奧拓羚羊國內(nèi)銷售奇跡的長安鈴木車企深表認(rèn)同，“長安鈴木省油高質(zhì)的業(yè)內(nèi)口碑完全得益于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。比如新羚羊搭載的是G系列1300CC四缸16氣閥、直列水冷四沖程、多點(diǎn)順序電子燃油噴射的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)85馬力，已經(jīng)可與眾多1.6L轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，而百公里油耗僅為4.8L，推出市場時(shí)是國內(nèi)同級(jí)轎車中惟一一款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。而明星產(chǎn)品新雨燕、天語SX4更是引進(jìn)M系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采取VVT技術(shù)，非常注重動(dòng)力與油耗的均衡。只有以科技實(shí)現(xiàn)的環(huán)保才有真正的市場價(jià)值，我們非常看好精品小車的市場潛力。”

　　消費(fèi)稅的調(diào)整只是一個(gè)先導(dǎo)信號(hào)，相信將來隨著相關(guān)環(huán)節(jié)的整體配合，國家產(chǎn)業(yè)政策的重磅支持，高品質(zhì)的小排量車會(huì)有巨大的市場前景。