全能冠軍 朗逸領銜新概念多功能轎車原創

　　俗話說得好“是驢子是馬拉出來遛遛”，一款新車宣傳得再好也只是表面功夫，要想知道產品的好壞，親自駕駛一番就明了了。不過，對于消費者來說，并沒有那么多時間與精力去了解每一款車的性能。現在，就隨著筆者的腳步去看看朗逸這款新車吧。

　　低轉高扭 最適合城市行駛的發動機

　　朗逸上市時，不少業內人士認為朗逸的外形很漂亮，但遺憾的是沒有裝上大眾最好的渦輪增壓發動機。這種期待沒有錯，但對于朗逸定位于城市多功能轎車的界定，朗逸的發動機可以說在性價比上是最符合這個定位的。裝在朗逸身上的發動機已經經過了長期的市場檢驗，都是在大眾系統中非常熟悉的產品，以2.0L MFI為例，這是一臺注重低轉輸出的動力單元，最大功率為88kw，在低轉速的1500轉時就已經能榨取出發動機超過85%最大扭矩，2000rpm則能持續輸出超過95%的最大扭矩，在3750rpm時能發揮最大180Nom的扭矩，低扭矩的調校顯然更符合城市行駛特點。配合Tiptronic 6速手/自一體變速箱，整個發動機運行平順，多擋位配合低轉速的發動機，最直接的效果就是省油，朗逸2.0L手自一體的百公里油耗僅為6.3L。

　　舒適性和安全性 雙重護航長途駕駛

　　國內新車的加長已經是一貫趨勢，而朗逸可謂是其中的佼佼者，其的車內空間已經達到了目前國內A級車的頂級水平，超出同族兄弟明銳的2578mm的軸距，放大到2610MM，空間幾乎可以媲美B級車。可以說朗逸更比非本土化大眾車更重視前后排空間距離。后排空間優勢明顯非常寬裕。無論是頭部還是腿部空間都可以讓人滿意，這種大尺寸A級車的概念的確符合中國家用轎車的使用環境。修長的車身同時也給大尾箱箱留出足夠空間。同時，本土化的朗逸的弧形座椅也充分考慮了中國人的體形。在強化腰部、側面支撐的同時讓人體可以順勢陷入座椅中，坐墊非常柔軟即使長途駕駛也不會感到疲勞。作為一款定位A級車的產品，朗逸2.0的高配版本配有前排雙氣囊與前排雙側氣囊、定速巡航、胎壓檢測、采用了陶瓷材質的前后碟剎，在同級中的安全性可謂是用料最足的。

　　保時捷變速箱技術 家族血統依然跑性十足

　　朗逸配置了Tiptronic 6速手/自一體變速箱，這款變速箱的技術源自保時捷技術，被應用在輝騰、新奧迪A8、寶馬7系等豪華車型上。這一變速箱最大的特點是兼備自動變速箱和手動變速箱的優點，還帶有動態換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統，各檔位的傳動比皆經過精心的設計與匹配。在實際的使用過程中，讓整車“發揮”出強大的輸出功率是它的一大功勞。這款6速Tiptronic手/自動一體變速箱的動態換擋程序可提供D檔（標準型--經濟省油）和S檔（運動型--動力澎湃）兩種不同換檔模式，當你想體驗一把跑車的快感時，大可以選擇S擋或者變速箱的手動模式，低轉速高扭矩的發動機配合6速變速箱可以輕松榨取出發動機的最高性能，變速箱處于5檔時，2000轉左右差不多是車速60-70公里的狀態，3000轉已經是車速在110-120公里的狀態，如果用手動模式瞬間拔高轉速，朗逸的提速可想而知。

　　路況不佳 依然輕松應對

　　既然Tiptronic 6速手/自一體變速箱讓朗逸有了跑車范兒，那么又怎么會少了好輪胎呢？上海大眾在這方面考慮得很周到，裝配米其林205/55 R16的綠色節能輪胎，這可是第一次在這個價位的車上裝配這樣的高性能輪胎。加裝了這種輪胎的直接好處就是有助于在不降低輪胎抓地力（尤其是在濕滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滾動阻力，使朗逸可以輕松的應對泥濘路段而減少不必要的燃油消耗。另外發動機艙下面還安裝了復合材料的護板，既保護了發動機又減少了灰塵和泥水的“入侵”，讓朗逸在路況差的路面駕駛也不必提心掉膽。上海大眾在這方面可謂考慮周到。

　　技術成熟 維修保養便宜方便

　　此外，維修保養費用也是車輛一項重要的使用成本。這一支出一方面取決于車輛本身的品質，另一方面則考驗了廠家的零部件配套供應能力和維修服務能力。在這方面，朗逸有著得天獨厚的優勢，上海大眾有著遍布全國的完善服務網絡，無論是在大城市還是小城鎮都可以迅捷便利地提供維修服務；最關鍵的是朗逸技術相當成熟，一般剛上市新車的配件價格通常偏高，而朗逸很多配件都有了一定的保有量，用戶保養成本能夠得到有效控制。