豪華車為何與眾不同 生產基地看端倪原創

　　如果說亨利·福特所代表的美國汽車廠家們，將汽車帶入了大眾消費的年代的話。那么，來自汽車發源地的歐洲廠家們，則繼續維持著汽車是奢侈消費品的尊嚴。而帶了如今，汽車更多的偏向是是流水化作業，價值的區分也已模糊。那么，怎么樣才能體現出一款豪華車的價值呢？

　　歐洲的奢侈品牌以純手工打造的方式表現出品牌的價值，比如說奢侈品牌代表的ROLLS-ROYCE，就是以高品質的純手工打造而聞名于世的，它在通過這種看上去落后，但實際上保持品牌特色的做法贏得高端消費者的心，這是一種古老的汽車文化。

　　當然，這手工打造只是體現品牌價值的一方面，性能強大、歷史悠久等，則是豪華車價值的另外體現，比如說FERRARI、BUGATTI、MAYBACH等一些傳奇品牌。在這方面，有著深厚汽車文化底蘊的歐洲車廠們，確實有著無可比擬的優勢。所以說歐洲車廠們，維護著汽車作為奢侈品的尊嚴。不過，在這個競爭無處不在的年代，“小眾”就是被淘汰的代名詞。所以，以“大眾”為銷售對象的德國大眾成為了目前世界上最值錢的汽車公司。而在這方面，美國的汽車廠商則更有發言權，由于之前大力的推進了大眾汽車消費的進程，使得多年來GM和FORD成為了全球汽車業的霸主，直到次貸危機的爆發。這充分的說明了，以大眾為購買對象，用流水線作業才是現代汽車企業生存下來的法寶。

　　但流水線、自動化、半自動化是不是就意味著廉價和非豪華呢？答案顯然是否定的。不論是什么品牌產品，它們都會對市場進行一個嚴格的區分。既保持品牌的價值，又保證消費的大眾。這就產生了所謂的高端產品，而這些高端的豪華產品又是從哪方面來體現自身的價值呢？

　　簡單的舉幾個例子：如果你要購買一款SONY的MP3，你自然希望它的原產地是日本原產。這是一般消費者的購買心理，而這種購買心理說明了什么呢？一個品牌的高端產品，都是原產進口的。這種規則在汽車行業里也通用，雖然我國目前也在國產很多豪華品牌，比如BMW、BENZ等，但它們的頂級型號是都不可能國產的。這就是豪華的價值體現，不同產地的生產線決定了一款車型的品牌價值。高端產品，是一定會在本國的專署生產線上制造的。

　　比如，BMW一定會將7系留在DinGOLfing工廠；BENZ也不會讓S-CLASS走出斯圖加特辛得芬根工廠；而GM也會把BUICK品牌最豪華的車型放在了蘭辛德爾塔鎮的生產基地。在上述這些工廠之中，除了有技術經驗最成熟豐富的工人，也有生產工藝最高的生產線。比如說前不久曝光的，即將進口國內的別克昂科雷的生產線就是個很好的例子。

　　這條專門用于生產GM最新的全球豪華車型的專用生產線，由GM耗資18億美金打造，占地面積1100英畝，可以說GM在它身上投入了相當高的成本。其次，這個生產基地采用了GM全球最為先進的的GMS\BOP生產工藝，并且按照以人為本的生產流程而設計。

　　另外值得一提的就是，蘭辛德爾塔鎮生產基地它是世界上第一家通過了LEED黃金級認證的汽車裝配線不僅環保，且十分節能。在工廠內，洗手間頂部的蓄水池可以收集雨水，來沖刷潔具。倉庫中使用自然通風的方法，絕緣機構和氣候控制系統優化了能源使用，大廈使用的能源只有同樣規模建筑的四分之一。工廠外部也有很多對環境有利的特征，包括一百五十萬英尺的白色反光屋頂，這可以避免屋外的空氣升溫以及對附近的植物和動物產生負面影響。

　　除了上述提到的環保節能以外，在這里，汽車有著高機械化程度的生產方式，而工人們職責更多的是監督生產線的運轉以及設備的維護。這樣的好處除了體現更為人性化的勞動環境以外，更重要的是避免因人為因素對車輛品質的穩定性造成影響，應該說每一輛生產線下來的新車，都符合豪華車應有的高品質要求。如此高的技術投入，能在離開了北美找到第2家么？

　　而正是在如此一個集中了GM最先進的生產理念與最頂級的造車技術的生產基地，只生產包括別克昂科雷在內的豪華SUV。換句話說，這是一種榮譽。而由此所帶來的就是，從此生產線下線的車型，也都代表了GM的最高級與最豪華。所以，即將進口的別克昂科雷的品質毋庸質疑，而這款車也相當值得期待。

　　綜觀以上的例子，豪華車的價值也是由它們所體現的。不論是BMW、BENZ、GM或者是其它別的品牌的豪華高端車型。它們都會擁有一個獨屬于自己的、在本國的生產線。而這種專署，正是體現它們豪華品質核心內容之一。