國產標致207能否引發車市“蝴蝶效應”原創

　　“牽一發而動全身！”美國民眾“短路”的消費習慣導致了在全球金融業、甚至全球經濟圈的“蝴蝶效應”；繼續扇動著的“蝴蝶翅膀”還將觸角伸至樓市、車市等更多實體經濟范疇。對于中國的汽車廠商而言，“抗擊打”能力在目前成為了最為關鍵的實力。

　　其實不難發現，車企在應對危機、規避風險方面的舉措除了結構優化的大手術外，增強機體免疫力的“推新車”也是目前較多見的“變局術”。從近期上市新車情況即可略見一斑：雅力士剛演完獨角戲，F0粉墨登場，新寶來、奇駿還在繼續搶灘，接著，207也來了。

　　從相關渠道了解到，國產207是一款三廂車已成定局，其車長接近4.3米，從尺寸而言會與Polo勁取、樂風、威馳等A0級三廂車直接交手。消息靈通人士則進一步指出，此次東標的207進行了大量的本土化，據說將以“舒適、實用”為亮點，而并非只是一味強調標致車的技術含金量。這似乎并非東標的固有風格，也意味著東標在隨機而變，或許固執的法方已經開始向現實得不能再現實的中國市場低頭。

　　雖然受全球金融危機的影響，車市的低迷還在延續，但10萬元級的細分市場的相對市場份額還是相當搶眼，其平均市場占有率占據了車市的半壁江山。從近年的銷售數據來看，10萬元級是銷量最大的細分市場，同樣也擁擠著近百款車型。而就207所在的A0級市場而言，中級車的價格下探已經擠壓到緊湊型車市場整體的市場空間，這一論斷也許從馬2、雅力士以及奇瑞A3等的定價失策得到映現。換句話說，207的定價如果能更現實一些，喚起市場的回應不會太難，畢竟其定位本身就兼有銷量提升和穩定份額的雙重使命。

　　中級車價格的下壓、同級市場競爭、重磅車型的市場影響力三要素成為207上市必須細細解構的三大市場因素。而從消費者看來，其關注的是車型與自己需求的匹配，價格、配置、實用性等等都需要“上綱上線”，那些廠家打造出的諸如“體驗價、虧本價”等的種種“噱頭”對于理智的消費者而言無關痛癢。

　　207的“三廂”攻勢一經顯現，瞄準的市場空間幾乎盡人皆知。目前同級中銷量靠前的標桿車型自然是其的目標：樂風、Polo、思迪，這些已經在市場盤踞多時的好手的產品特點及營銷策略自然會成為207絕佳的參照物；從207目前“舒適、空間、實用”的訴求點來看，“取長補短、做細做精”的改造自然有很強的針對性。因此，在上市價格出臺之前，Polo、樂風等選手所做的更多工作應該是備戰、待命和改變。究竟能否引發市場的“蝴蝶效應”目前還難下定論，但一旦其上市，擠壓Polo、樂風等的生存空間已成定局，而Polo、樂風的“接招”也可能被陷入“兩難境地”：進行官方價格調整還需說服市場和用戶、終端的優惠其實早已接近底限、“廠”與“商”的利益權衡短期內能否達成共識還是個問號；而“以不變應萬變”則可能喪失市場占有率。

　　套用英國作家狄更斯在《雙城記》開卷中那句被無數人引用過的名言：“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望之春，這是失望之冬。”在大環境變化迅速的中國車市，“禍不單行、福不雙降”的理論無需質疑，機遇與挑戰并存的市場現狀讓廠商必須在車型定位策略上細細拿捏。

　　呼之欲出的207對于東風標致的意義不僅僅是本土化實力的體現，其更現實的市場意義還在于有效完善和優化東風標致的產品結構和市場布局，進一步增強其在A0級車市的話語權。在307與206之后，207的定位顯得尤為關鍵，一旦能夠觸及市場、用戶導向的交集點，207就很可能成為東風標致競逐車市而扇動的“蝴蝶”翅膀。