東風標致207低價入市 引發市場“群狙”效應原創

　　精致的制作工藝，在一個頗具競爭力的價格映襯下，11月7日全新登場的東風標致207用它那車身優雅的弧線在當前陰霾的國內緊湊型車市場上空劃出了一抹絢麗的亮色，同時也為同級對手拉響了警報。

　　不難看出，東風標致在變，因為7.48萬的起步價“綿里藏針”，讓其優雅的風格映射出陣陣“殺氣”，讓其競爭對手開始坐立不安，更何況今年特殊的車市環境已讓不少廠商變得異常敏感，而年末又正值大家向全年銷量目標最后沖刺的關鍵時刻。因此面對此番東風標致207的來勢洶洶，同級對手開始紛紛下達“價格狙擊令”，試圖以此來彌補各自產品的“廉頗漸老”與消費關注的日益流失。

　　通過近期調查的市場信息顯示，自東風標致207上市前2個月至本月上市后，上海大眾Polo勁情、上海通用雪佛蘭樂風、長安鈴木雨燕、長安馬自達2、一汽豐田新威馳、廣州Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士、廣州本田飛度、思迪等，都不約而同地開始出現3000-1.6萬元不等的降幅，排除年末常規促銷因素，針對東風標致207群起而攻之的意圖十分明顯。

　　其中通過對各車型降價幅度的比較分析記者發現，相比馬2、新威馳、雅力士等市場表現不佳的車型降價幅度，目前位于前列諸如樂風、Polo等車型的降價幅度更大，顯然東風標致207的“爭雄之相”已讓這幾款車壇老將如坐針氈。

　　那么，東風標致207的市場殺傷力究竟有多大，讓其他廠商如此“大動肝火”？

　　綜觀目前小型高端車市場，樂風、思迪、POLO等幾款老車型仍是稱雄稱霸，但疲態漸顯；而新入市的馬2、新威馳、雅力士等幾款車型的市場表現始終不佳。綜其原因，關鍵因素還是價格。幾款新車型均給出了偏高的定價，理由是配置更高、功能更全，而對于小型高端車市場的目標消費者來說，盡管“精品化、高檔化”是需求趨勢，但車價仍然是影響其購車的第一因素，也正因為如此，才出現了“新”不敵“舊”的局面。而東風標致則認清了形勢，給207定出了一個相當務實的價格，其1.4L手動馭樂版市場價格僅為7.48萬元。而目前級別市場銷量最佳的樂風1.4L SE MT的市場價格則為8.19萬元，盡管通過此番“狙擊”價格是優惠了，但作為一款在設計、配置等方面更青出于藍的新車，東風標致207的定價估計還是會讓包括樂風在內的不少競爭對手只能黯然而嘆：降晚了。

　　此外，在國內緊湊型車這個細分市場，合理的定價只是成功的一半，真想坐上頭把交椅還得看自身實力是否夠硬。

　　雖然不同的消費者對車子外觀的要求不同，但相信大多數消費者對于東風標致207的優雅外形還是不會拒絕的。尤其是在目前同級市場的幾款領先車型上市時間已久、外形明顯落伍的情況下，無疑會讓東風標致207的外形優勢更加明顯。

　　在車型尺寸方面，東風標致207的長寬高分別為4260/1680/1468mm，略小于樂風和思迪，但差距并不明顯，尤其讓眾多206的支持者高興的是，東風標致207的內部空間相比206可謂今非昔比，并有效地規避了206后部空間略窄的弱點。

　　而在中國消費者格外重視的配置方面，207更是煞費苦心，配備的電子輔助泊車系統、配置花粉過濾器的自動空調系統、智能行車電腦、多功能顯示屏、帶雨量傳感器的自動雨刮以及光線自適應智能大燈等眾多高科技配置，在同級別市場中絕對算是佼佼者，同時也為后來者設立了更高的門檻。

　　當然，堪比中級車的大尺寸造型設計；寬敞實用的內部空間；細致愜意的內飾工藝；合理的人性化科技配置以及動力與燃油經濟性和諧均衡的表現……這些打動消費者的先天優勢也不能說就是認為東風標致207前景樂觀的理由。畢竟目前小型高端車市場競爭非常激烈（主力車型在20款上下，其中銷量穩定在2000臺/月以上的車型在13、4款左右），不過好在領軍車型的優勢卻并不明顯，樂風近幾個月銷量一直在6、700臺左右徘徊，POLO、思迪等車型銷量略遜一籌，應該說市場留給東風標致207的空間相對較大。

　　除較大的市場空間之外，目前中國消費者并沒有形成真正的品牌忠誠度意識，務實是他們購車的基本態度。而在東風標致207上市之前，“車子不錯，但并非是第一選擇”是法國車帶給中國消費者的鮮明印象，此次東風標致207的低價入市，或許會使這一局面得以改觀，同時也是其進一步明確品牌形象的一大契機。

　　應該說，東風標致207的第一步走的不錯，至于如何將其所具備的均衡優勢有效地傳遞給消費者，恐怕就是東風標致目前正在解答的第二道題了。