年底購車不僅看折扣 售后服務(wù)不可丟原創(chuàng)

　　轉(zhuǎn)眼就已接近年底，全球的經(jīng)濟也進入了寒冬，雖然目前對中國造成的沖擊還未顯現(xiàn)，但是各行各業(yè)已經(jīng)感受到冷風(fēng)撲面。不過寒風(fēng)中的車市卻漸漸沸騰，新車接連不斷、促銷手段花樣翻新，呈現(xiàn)一派熱鬧景象。各大廠商、經(jīng)銷商開始使出渾身解數(shù)全力爭奪年底市場，以求能安穩(wěn)地度過這個冬天。“打折”、“升級”、“贈送”等多促銷方式輪番登臺，令人目不暇接。但林林總總的噱頭歸納起來還是萬變不離其宗--降價！永遠是拉攏消費者的不二法寶！其他等等手段無非是套著華麗外殼的變相降價而已。但是購買一輛新車僅僅看到降價多少或者折扣多少就足夠了嗎？答案顯然是否定的！

　　我們先來看看J.D. Power亞太公司最新發(fā)布的2008年中國新車質(zhì)量調(diào)研SM（IQS）報告。報告指出2008年中國新車質(zhì)量平均得分為207 ，較之2007年增加了5個單位，而2008年車主認為新車質(zhì)量問題比預(yù)期多的購買者比例為12%，相比2007年也上升了2.6%，新車質(zhì)量問題呈上升趨勢顯而易見。而J.D. Power亞太公司中國區(qū)調(diào)研總經(jīng)理梅松林博士(Dr Mei Songlin)表示：“新車價格的降低可能會阻礙汽車質(zhì)量的提升。當(dāng)汽車制造商試圖通過降低價格來保持競爭力的時候，他們很有可能會使用價格和可靠性相對較低的部件�！�

　　梅松林博士所述確是目前汽車市場的一大通病，很多時候，企業(yè)為拉動銷售不得已采取降價措施，但是為了保證整體利潤水平，企業(yè)通常以降低產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水準為代價來實現(xiàn)這一目的。這一問題在自主品牌中尤為突出，這也是為什么2008年中國新車質(zhì)量調(diào)研SM（IQS）報告中六個細分市場里的前三名僅有一家自主品牌上榜的原因所在。

　　2008年中國新車質(zhì)量調(diào)研SM（IQS）報告中唯一沖上前三名的自主品牌是一汽奔騰，其在高檔中型車細分市場中以兩分之差僅次于大眾速騰。通過仔細剖析一汽奔騰，我們可以發(fā)現(xiàn)其力壓眾多合資品牌取得亞軍的根本所在--服務(wù)。奔騰一直以來以進取不止的精神打造“用戶第一”的服務(wù)理念。三年來，奔騰始終秉承“用心承擔(dān)責(zé)任，用愛做好服務(wù)”的宗旨，一切以用戶的需要為本，多次舉辦了奔騰服務(wù)節(jié)，為用戶免費檢測保養(yǎng)，組織了車主講堂等一系列的服務(wù)活動，讓用戶體驗到了奔騰服務(wù)的精髓。而在2008年，為了更快提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)意識和水平，一汽轎車在業(yè)內(nèi)第一次將象征服務(wù)業(yè)最高榮譽和標準的“金鑰匙”理念植入“管家式”服務(wù)體系，更全面的提升了奔騰關(guān)愛和服務(wù)用戶的能力。

　　除了關(guān)愛貼心的服務(wù)，奔騰同樣在為提升用戶價值而努力，三年兩次改款，每次都為用戶增加多項超值配備不必細說。最重要的是一汽奔騰做出的令行業(yè)都震驚的決策--大幅降低備品備件的價格。從表面上看來，似乎一汽奔騰的這一舉措符合梅松林博士所說的“使用價格和可靠性相對較低的部件”的論斷。但深入剖析一汽奔騰的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，我們發(fā)現(xiàn)無需擔(dān)心這個問題。從表面上看，雖然奔騰轎車大幅下調(diào)備件備品價格，利潤壓縮似乎不可避免。但實際上，自2008年以來，一汽奔騰利用不斷提升的品牌形象、良好的用戶口碑和過硬的產(chǎn)品品質(zhì)促使奔騰轎車的銷量穩(wěn)步提升，達到每月銷售4千至5千的量級，并保持平穩(wěn)運行。銷量的大幅提升彌補了單車利潤下降，保證整體利潤的提升，讓一汽奔騰大幅調(diào)低備件售價，最大程度讓利用戶成為可能。

　　這種以整體利潤的提升來降低售后服務(wù)的成本才是真正地讓利于消費者，只有這樣才能為企業(yè)營銷帶來更加良性市場環(huán)境，企業(yè)、用戶共贏才可能持續(xù)發(fā)展。所以當(dāng)我們購進新車時，不能單單將目光放在價格上，還需更多地考察隱藏在價格背后的生產(chǎn)和服務(wù)環(huán)節(jié)--只有質(zhì)優(yōu)價廉產(chǎn)品加上優(yōu)質(zhì)低價的服務(wù)才能真正省錢！