中級車步入“強芯時代”原創

　　盛行于中國車市的“小馬拉大車”現象，正遭到前所未有的挑戰。

　　這種在車市起步初期，滿足于消費者“面子工程”的做法，曾一度在中級車呈現泛濫之勢。如今越來越多消費者發現，“小馬拉大車”已經不能滿足越來越個性化的需求。

　　事實上，動力不夠，車型又一味加大，這就令操控不暢、駕駛失去了樂趣。與此同時，由于不少“小馬拉大車”的技術落后、匹配不靈，非但不能節油，反而需要保持在較高的轉速以維持動力持續性，浪費了油耗。

　　隨著車市消費的逐漸成熟，“小馬拉大車”現象正在被顛覆，越來越多暢銷車型不再以此作為賣點。

　　CVVT、VTEC、DVVT……終結“小馬拉大車”的力量正在中級車凝聚，一個取而代之的“強芯時代”已經來臨。

　　DVVT、VTEC等終結“小馬拉大車”　

　　從今年中級車的銷量中，也不難發現，目前中級車銷量突出的卡羅拉、�？怂�、思域等都搭載了代表強動力、低油耗的發動機，其中卡羅拉全系搭載了配有雙VVT－i技術的發動機，最大功率和最大扭矩分別達到100／6000（kW／rpm）和175／4400（Nm／rpm）；思域則全系搭載i－VTEC發動力，最大功率103　／6300（kW／rpm），最大扭矩也達到174／4300（Nm／rpm），剛剛上市的廣州本田CITY鋒范搭載和思域一樣的i－VTEC發動機，因此峰值數據也與思域保持一致。

　　繼鋒范之后，中級車市場還將在2009年迎來另一款以動力著稱的全球首發車。這就是09年第二季度上市的雪佛蘭科魯茲。同卡羅拉一樣，科魯茲也將全系配備DVVT發動機，數值表現則更卓越。1.6升和1.8升　Ecotec DVVT發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了86kW�。�　150Nm和105kW�。�　177Nm，升功率高達54KW／L和58KW／L，處于同級最高水準；特別是1.8升排量的發動機更是冠絕同級車，超越了與卡羅拉、�？怂埂⑺加虻�，升功率甚至超過搭載2.0L發動機的高檔車BMW320i（57 KW／L）。事實上，在各種發動機技術中，DVVT也是最為先進的技術，其車型參數表現都是同級中最大的。

　　科魯茲的到來，將引領中級車進入“強芯時代”，與卡羅拉、�？怂埂⑺加�、鋒范等主流車型共同改寫“小馬拉大車”的車市局面。

　　主流車型動力一覽：

　　中級車步入“強芯時代”

　　而除了動力進入“強芯”時代之外，“小馬拉大車”引發的高油耗現象也將會終結，中級車市也將步入低油耗時代。

　　據了解，目前盡管上海通用還沒有公布相關的數據，但在歐洲市場上的油耗表現相當優異，兩個排量混合工況油耗分別為6.7L／100KM和6.8L／100KM，這個油耗完全可以與以低油耗見著的日系車相媲美。而根據鋒范公布的數據，1.8L車型綜合工況法油耗僅為7.1L／100km，90km／h等速油耗更低至4.9L／100km。1.5L車型綜合工況法油耗僅為6.5L／100km（MT）和6.8L／100km（AT），90km／h等速油耗最低僅為4.9L／100km（MT）和5.0L／100km（AT）。

　　在燃油稅實行的大環境下，出色的節油性能，對于消費者而言，具有很強的吸引力。這也為“強芯時代”到來作了很好的支撐。

　　可以看出，代表著高性能、低油耗、低污染的汽車產品將越來越受到消費者的喜愛。而除了DVVT、VTEC之外，更多的“強芯”也將會被普遍應用。比如自科魯茲始，雪佛蘭將陸續推出渦輪增壓、柴油發動機（科魯茲歐洲版本）等代表著強動力、低油耗、低污染產品。雪佛蘭的轉身，也進一步強化了中國車市步入“強芯時代”。

　　由此可見，隨著科魯茲、卡羅拉、思域等車型“咄咄逼人”，“小馬拉大車”現象很可能在2009年中國車市中逐漸式微，取而代之的將是方興未艾的“強芯時代”。