給夢(mèng)想插上翅膀--試駕馬自達(dá)MX-5

　　跑車一直和奢侈品脫不了干系，是極少數(shù)人的玩物，獨(dú)特的外觀和突出的性能，加上昂貴的售價(jià)令人遙不可及，但馬自達(dá)MX-5則完全改變你對(duì)跑車的一貫看法。

　　有人認(rèn)為，中國的汽車市場(chǎng)將進(jìn)入第三代汽車消費(fèi)時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代的典型代表，正是個(gè)性化車型將越來越普及。之前的大眾Eos、尚酷，以及眼前的MX-5等都是個(gè)性化車型的代表，而MX-5以不到30萬元的售價(jià)，拉近了消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化車型的距離。MX-5以雙座敞篷和后驅(qū)布局，很好地表達(dá)了跑車的精神，那是人與機(jī)械的互動(dòng)，是人車一體隨心所欲的操控樂趣。

馬自達(dá)MX-5

　　　Roadster的本源

　　如果說，本田的NSX是日本跑車的里程碑的話，那么也許馬自達(dá)MX-5的功績(jī)要更高，因?yàn)榘哑洚?dāng)作世界跑車的里程碑也一點(diǎn)不為過。MX-5開創(chuàng)的是小型敞篷跑車(roadster)的風(fēng)潮，而在這之后的寶馬Z4、奔馳SLK、保時(shí)捷Boxtser、奧迪TT和MGTF等等，都不過是因?yàn)镸X-5的成功而進(jìn)來分蛋糕的后起之秀而已。MX-5不只是一輛后驅(qū)的、敞篷的小跑車，它更代表的是一種駕駛文化，貼近生活享受樂趣，是全球大量車迷們心目中親切的最愛。

　　馬自達(dá)MX-5

　　MX-5的誕生，很大程度上是受到英國蓮花車廠的Elan影響，一直尊崇輕就是快的開發(fā)理念的蓮花，設(shè)計(jì)出來的車型在自身重量上都較同級(jí)車輕，即使不使用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過輕量車身以及簡(jiǎn)單的機(jī)械搭配，能夠造就出獨(dú)特輕盈的跑車風(fēng)格。馬自達(dá)通過借鑒，成功開發(fā)出自重在1噸左右的雙座敞篷跑車MX-5，并且終于創(chuàng)造出一套獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的小型敞篷車文化。

　　馬自達(dá)的經(jīng)典——Cosmosport正是一款小型化雙門跑車，而在1989年，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師希望再次創(chuàng)造一個(gè)小型跑車的經(jīng)典，于是第一代MX-5驚艷亮相，之后全球銷售超過85萬輛，成為當(dāng)時(shí)最成功的雙座敞篷車。它的成功，除了親切的價(jià)格之外，前置后驅(qū)、輕巧靈動(dòng)以及直接的操控感取悅了各地車迷。縱觀車壇，你很難找到一輛和MX-5相提并論的車型，便宜、駕駛起來有樂趣、輕巧、拉風(fēng)，MX-5將雙座敞篷演繹到了極致，成為Roadster的經(jīng)典代表。它和那些大馬力跑車不一樣，小巧的車身同時(shí)擁有跑車所具備的一切元素，MX-5能夠如此成功，和它前兩代車型的某些經(jīng)典設(shè)計(jì)分不開。

馬自達(dá)MX-5

　　1989年第一代至1998年的第二代MX-5，一直堅(jiān)持采用帆布軟篷設(shè)計(jì)，駕駛者只需在車內(nèi)解開左右的固定扣，然后坐在座椅中便可一手將軟篷向后翻開，駕駛者的瀟灑動(dòng)作，不知傾倒多少異性，如此簡(jiǎn)易的設(shè)計(jì)，符合當(dāng)年MX-5的開發(fā)初衷，即簡(jiǎn)便、直接。同時(shí)，第一代早期的MX-5甚至連助力轉(zhuǎn)向都不具備，純粹的駕駛感完全帶給你，路面的信息通過懸掛、轉(zhuǎn)向柱清晰反饋，讓人一碰便愛上它。

　　另外，第一代車型采用的“掀燈”設(shè)計(jì)也成為佳話，大燈在開啟時(shí)向上彈起，關(guān)閉時(shí)會(huì)向下蓋上“隱形”在車頭內(nèi)。該設(shè)計(jì)在八十年代末九十年代初非常風(fēng)行，由法拉利至豐田都有采用掀燈設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)來說是項(xiàng)很酷的玩意，試想想，當(dāng)夜間行車時(shí)，兩個(gè)支起的燈就像長(zhǎng)在車頭上的兩只角，轉(zhuǎn)彎時(shí)類似標(biāo)桿可作瞄準(zhǔn)用途，感覺十分有意思。只可惜，出于對(duì)行人造成危險(xiǎn)的關(guān)系，掀燈這項(xiàng)特別的設(shè)計(jì)在如今幾乎絕跡了。