第八代索納塔 PK 2011款雅閣

　　駕乘感受PK：乘坐舒適VS出色操控

　　外觀內飾只是“表”，真正年輕與否，運動與否，還得看“里”——操控感和乘坐感受。2011款雅閣在動力方面仍延續舊款車型的配置，2.0 EX Navi版搭載本田獨有的i-VTEC發動機，最大功率115kW /6300rpm，最大扭矩189N m /4300rpm，經過重新調校，在中低轉速動力表現比舊款車要好一些。2011款雅閣也搭載跟舊款車相同的5速手自一體變速箱，這臺沿用多年的變速箱技術已不算先進，也沒有手動換擋裝置，不過滿足日常需求也夠了，而且，只要舍得催加油門，加速推背感還是相當明顯的。

　　作為一款注重乘坐舒適性的中高級車，雅閣的空間表現一直不錯，無論是頭部、后座橫向空間或是前后排腿部空間、座椅包覆性等方面都有不錯的表現。另外，2011款雅閣在隔音方面也有不少改進，新車通過前風擋改用隔音玻璃，前車門玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后車門、行李廂側面和后隔板也追加了隔音材料，舊款車尾框架部分預留的孔洞也被填補上。此外，2011款雅閣采用了A N C主動降噪系統，通過車載音響發出反向聲波與發動機噪音抵消，進一步提升隔音效果，乘坐舒適性更佳。

　　雅閣偏重舒適，那么第八代索納塔是否純粹偏重運動呢?也不能這么說。它雖然配備了前后獨立式懸架，但是懸架的調校比較中性，是一款可以兼備舒適與運動的車型。與那些幾乎要把人骨頭顛散架的運動型車相比，第八代索納塔無疑舒適得多，但是它的懸掛調教也有一定的硬度，還不至于軟到讓你開著車就“舒適”到想睡著。

　　第八代索納塔的整備質量超過了1.5噸，但是2.0L和2.4L的動力輸出還是足夠驅使它在路面上飛速行駛。與發動機相匹配的是現代Shiftronic 6速手自一體自動變速箱，這臺由現代自主研發的自動變速箱在各類試駕活動中給媒體和消費者留下了深刻的印象。它智能化程度很高，能夠根據操控者需求變換擋位，以獲得最佳動力表現，反應速度快且換檔很平順。如果你想體驗手動換檔的樂趣，輕撥方向盤后面的換檔撥片，變速箱會隨著手指的撥動而迅速做出反應。

　　由于全車超高張力鋼板使用比例占全車62%，因此，開著第八代索納塔上路時，會感覺車身非常緊致，底盤具有較強的整體感，完全沒有以往韓系車所為人詬病的車身剛性問題。懸架表現頗為硬朗，配合運動型的輪胎，使得它能夠將路面情況清晰地傳遞到駕駛者掌握的方向盤上，例如，壓過小溝坎時，就能感覺到車尾略有跳躍的趨勢。不過，在高速過彎時，也許是為了兼顧舒適性，懸架的中后段還是稍軟一些。

　　另外，第八代索納塔搭載電動助力轉向系統，在低速時方向盤偏輕，易于掌握，而在激烈駕駛時又能顯現出一定的韌性，高速行駛時(時速超過100公里/小時)比較沉穩，不會感覺“飄”。

　　此外，第八代索納塔還配備了VSM車輛穩定控制系統、ESP車身電子穩定程序、ESS緊急制動提醒系統、HAC上坡輔助系統、TPMS胎壓監測等，在強調操控性的同時全面保障駕車安全，讓車主能夠更加放心地縱情馳騁，而這幾項配置，雅閣2.0 EX Navi版均未配備。

　　就乘坐舒適性而言，第八代索納塔也不見得比雅閣遜色，它的內部降噪處理很到位，來自發動機、輪胎以及道路的噪音大部分都被有效屏蔽，因此，對于無心體驗激烈駕駛的人來說，也可以輕輕松松地坐在后排，享受infinity音響帶來的美妙感受。再加上第八代索納塔獨有的駕駛席座椅記憶、后排座椅加熱、駕駛席座椅通風、空氣調節、花粉過濾等功能，可以看出，第八代索納塔不僅充分考慮了駕駛者的樂趣，也充分考慮到乘坐者的感受。

　　總結：雅閣作為同級車中的領跑者與銷量冠軍，自然有其獨到的優勢。不過，上市數年的雅閣也面臨技術老化、新鮮感缺失等問題，受到新車型的沖擊也是顯而易見的，再加上因日本地震后期影響導致的產能問題，近期銷量不容樂觀。

　　數據統計顯示，第八代索納塔4月8日上市之后，不到一個月(22天)即銷售了6002輛，而以往月銷量都在萬輛以上的雅閣卻跌至9038輛，較去年同期下降了33%，較上月環比大降38.8%。預計未來一段時間內，會有更多追求個性、操控感和性價比的消費者選擇第八代索納塔。