2005年銷售計劃增10萬輛 奇瑞進入關鍵時刻

　　2005年，奇瑞計劃在國內銷售轎車13萬輛，出口5萬輛。奇瑞的發展正進入關鍵時刻

　　“成則青云直上，有望成為新的現代、豐田，敗則有可能被國際巨頭圍剿。”一位分析師這樣描述奇瑞現在的局面。

　　“我們就像《阿波羅13號》里面的宇航員，除了登月以外沒有退路。”1月22日，奇瑞汽車研究院院長許敏博士這樣對《第一財經日報》記者描述奇瑞的現狀。

　　“中國是世界上潛力最大的汽車市場，可是目前的份額只占整個世界市場不到10%。”許敏說：“現在中國有幾十家汽車企業，5年后能有多少？”

　　奇瑞要做能幸存下來的那一個。

　　2003年，奇瑞賣掉了9萬多輛車，比2002年幾乎多了一倍。而在2004年，奇瑞僅賣出了8萬多輛車。

　　“如果按照一般的思維，奇瑞在2005年應該收縮投資，但奇瑞并非如此。”許敏告訴記者。

　　奇瑞的發展正進入關鍵時刻。

　　“2005年，我們計劃在國內銷售轎車13萬輛，出口5萬輛。”奇瑞公司總經理助理、銷售公司常務副總經理金弋波說，“我們把積蓄的能量放在2005年釋放。”

　　“成則青云直上，有望成為新的現代、豐田，敗則有可能被國際巨頭圍剿。”一位分析師這樣描述奇瑞現在的局面。

　　“我更愿意把這個階段稱為二次創業。”金弋波表示：“奇瑞是個有理想的企業。”

　　出口5萬輛押寶國際化

　　金弋波對記者證實，“奇瑞2005年出口計劃將達到創紀錄的5萬輛。”而在2004年，雖然占據了中國汽車出口量的半壁江山，但奇瑞的出口量也僅為8000多輛。

　　5萬輛出口計劃從何而來？奇瑞國際公司副總經理盛文對記者表示，馬來西亞和伊朗的CKD項目將成為主要的增長點。

　　1月19日，馬來西亞交通部部長陳廣才在吉隆坡主持了奇瑞兩款新車登陸馬來西亞的揭幕儀式。但馬來西亞媒體報道，QQ在法律爭議沒有塵埃落定前可能不會前往馬來西亞，這將成為奇瑞出口的隱憂。

　　“奇瑞從CKD項目中不但獲得了出口量，還有技術轉讓費的收入。”金弋波說。

　　“中國汽車企業如果只考慮本國市場，遲早是要做不下去的。”奇瑞汽車研究院院長許敏表示：“奇瑞的新車型在概念設計階段就已經考慮了出口的需求，要求按照國內版、美國版、歐洲版進行設計，以適應各個市場的強制性法規。”

　　除了已被廣泛報道的出口美國外，奇瑞國際公司副總經理盛文對記者證實，奇瑞正在謀劃對歐洲出口。去年12月，奇瑞邀請了30多家歐洲汽車經銷商前往意大利都靈，試駕奇瑞在意大利合作伙伴賓法、博通兩家設計公司設計的新車型，并聽取經銷商的意見。盛文稱，反響相當不錯。

　　盛文還表示，與美國市場不同，奇瑞目前沒有計劃在整個歐盟地區找一個總經銷，而是會分國家進行經營，目前主要的工作是使奇瑞生產的汽車通過歐洲的安全法規。

　　逆向合資掌握主動權

　　從長遠來看，對奇瑞國際化影響最深遠的可能還將是與美國夢幻汽車(Vision-aryVehicles)的合作。1月中旬，記者從夢幻汽車公司首席執行官馬爾科姆.布里克林(MalcolmBricklin)處了解到，奇瑞在美國銷售時，將不使用“奇瑞”品牌。對此，奇瑞方面表示，主要是考慮到規避美國市場風險。

　　記者從奇瑞內部了解到，奇瑞將與美國夢幻汽車成立一家合資公司，奇瑞將以車型、部分生產能力入股。初步談判奇瑞將占60%股份。美國夢幻汽車將協助奇瑞進一步改進車型，以便適合美國市場的需求。

　　如果這個計劃順利執行，奇瑞的“逆向合資”將打破中國汽車業20年來的合資模式。

　　“國內的汽車合資廠家很多，奇瑞的觀點是關鍵在于以誰為主，奇瑞在這個合資方案中能掌握主動權。”一位不愿透露姓名的奇瑞中層告訴記者。

　　盛文對記者證實，如果美國市場開拓順利，不排除將美國市場使用的品牌在中國市場上使用，這無疑將有利于奇瑞的美譽度。

　　為了做大出口，近期奇瑞海外公司的隊伍也大大膨脹。奇瑞國際公司副總經理盛文告訴記者，目前已有員工近80人。

　　資料顯示，1月份，奇瑞國際公司裁撤了歐美項目部、英聯邦項目部、中東項目部三個二級機構，增設市場部、銷售管理部、亞太區、中東區、歐盟區、北美區、東歐區、中南美/非洲區、埃及項目部、馬來西亞項目部等10個二級機構。

　　“對奇瑞出口的地區作了細分，目的在于努力加強出口執行力。”盛文稱，“人多不等于做事的能力就強了。奇瑞出口目前主要以整車、CKD為主，短期內不會考慮在國外設立分公司，主要就是考慮到跨國經營的成本和管理的難度。”

　　銷售重組數款新車上市

　　記者得到的情況表明，2005年，除了T11,奇瑞還有B11-05、A21、A18等車型將陸續上市，其中奇瑞T11初步定名為天途，將在今年春節后上市。

　　巨大的投資除了帶來過硬的技術外，能否帶來同樣的收益？能否在今后的一到兩年內，迅速地轉化成產品、品牌層面的競爭力？

　　“奇瑞對T11的上市非常慎重，我們希望在這款車的營銷方面能做得更好一點。奇瑞已在全國開展大范圍的服務培訓，配件已經發往全國各地。另外，我們還送了幾輛車前往英國蓮花公司作了幾輪的測試和調整。”金弋波說。

　　從奇瑞汽車開始銷售之日起，奇瑞銷售總經理的位置就成為媒體關注的焦點。這次，奇瑞請來了原北汽福田的李峰。

　　據了解，李峰與奇瑞總經理尹同耀及總經理助理金弋波均為大學同學，1984年，三人同時畢業于安徽工學院農機系。這樣的背景，無疑使他們的合作協調難度降低。

　　記者了解到，奇瑞從神龍汽車、上海大眾等企業挖來了查精學、黃志強等人擔任銷售公司副總經理，分管市場研究和網絡建設。

　　奇瑞還把原來設在全國的18個商務代表處合并為7個分銷處和1個特銷公司。據了解，坐鎮華東區分銷處是臺灣人劉銘富。隨著李峰而來的不少職業經理人使奇瑞銷售公司的陣容大大擴充。

　　而銷售公司的外遷更是傳得沸沸揚揚。但金弋波表示，“外界擔憂的成本問題并不是最重要的。關鍵在于時機，目前奇瑞并沒有明確的時間表。”