原創  對外開放五年國內汽車零售業悄然生變

　　對外開放五年汽車零售業悄然生變

　　從2001年中國加入WTO開始，中國內地的汽車零售業逐步向外資(含港澳臺資)開放。外資悄然無聲地改變了中國內地汽車零售業的格局。

　　在內地，香港人黃立新管理下的汽車專賣店有七八家，它們一年要賣30多輛賓利、300多輛雷諾汽車以及800多輛進口和國產日產汽車。而2001年底，黃立新籌辦賓利上海專賣店的時候，商務部批準的外資汽車零售企業不超過6家。

　　2002年，正是浙江車商吳端平風光的時候，這一年他賣了4輛法拉利、30輛保時捷以及200多輛寶馬和300輛奔馳轎車。現在吳端平收了心，做起了他以前并不上眼的韓國起亞的專賣店，另外還經營著一個人氣漸旺的汽車網站。

　　這兩個公司業務的變化并非偶然

　　從2001年中國加入WTO開始，中國內地的汽車零售業逐步向外資(含港澳臺資)開放。外資悄然無聲地改變了中國內地汽車零售業的格局。

　　從70%~100%

　　2003年，身為浙江眾誠汽車銷售有限公司總經理的吳端平接到了買賓利轎車的生意，那時候吳端平重點做的是藍博基尼、法拉利和保時捷，賓利的生意被放棄了。但是浙江的另外一家公司卻接手了這個生意。這輛車最后賣了300多萬元，賺了數十萬元。

　　在賓利上海專賣店總經理黃立新眼里，這簡直是漏網之魚。賓利上海是賓利轎車華東地區的總代理，銷售地區當然包括浙江。

　　2003年，富裕的浙江老板買走了10多輛價值數百萬元的賓利轎車，而賓利上海經手的大約占了70%。

　　2004年9月，《汽車品牌管理辦法》由商務部向社會公開征求意見，根據這個辦法，從2005年1月1日開始所有的汽車都只能在專賣店銷售，而專賣店必須獲得汽車生產廠家或者總代理的授權。

　　這意味著像吳端平這樣“什么好賣什么”的混品牌經營經銷商將面臨著關門的危險。要想繼續賣藍博基尼、法拉利和保時捷或者賓利，就必須獲得生產廠家或者全國總代理的授權，也就是要開專賣店。

　　“國內的經銷商要獲得這樣的高檔品牌的品牌授權基本上是很難的。”吳端平說。

　　然而對黃立新來說，這基本上不存在任何問題。賓利上海的投資方香港大昌行是賓利轎車中國內地的總代理，要想獲得一個品牌授權，就相當于左手遞到右手那樣容易。

　　這一切促使賓利杭州的開業。2004年4月，在杭州最繁華地段的西湖時代廣場，賓利在中國內地的第5家專賣店開業，這是賓利轎車中國內地總代理香港大昌行內地第3家直接投資的賓利專賣店，而黃立新同時也兼任這家賓利專賣店的總經理。

　　2004年、2005年，杭州陸續開出一系列外資背景的保時捷、奔馳、寶馬專賣店。

　　正當這些外資專賣店準備在杭州浙江大干一場的時候，吳端平卻悄悄地收縮了他的高檔進口車生意，甚至連沒有賣出去的藍博基尼都轉為出租了事。

　　2005年1~8月，浙江省賣出了10輛賓利轎車，100%是經黃立新之手賣出。

　　這僅僅是外資改變汽車零售業格局的一個縮影。