廣汽集團商用車新版圖浮現 面臨的新挑戰

　　“在廣州汽車工業集團有限公司實現乘用車的規模經濟后，下一步廣汽要考慮的，就是要實現商用車的一定規模，提高整體系列產品的競爭力，這是我們戰面臨的最大挑。”廣汽集團副總經理兼廣汽股份總經理曾慶洪曾經多次重申商用車在廣汽戰略中的特殊地位。

　　廣汽收購日野在即

　　五十鈴或將退出

　　據知情人士透露，廣汽收購日野項目出現推進性進展。與此同時，廣州五十鈴項目雖然仍然存續，但日方所有派駐人員已經于7月19日全面撤離廣州五十鈴。此舉預示著廣汽在商用車項目上的胃口越來越大，商用車新版圖即將浮出水面。

　　一直以來，廣汽發展商用車底子很薄，廣汽旗下的羊城汽車、駿威客車、廣州五十鈴等商用車板塊目前都存在不同程度的虧損。其中，駿威客車從生產中巴到大客，羊城汽車生產輕卡到車身模具等產品，廣州五十鈴則生產中高檔客車。 
 
　　跟發展迅猛的廣州本田、廣州豐田等轎車板塊相比，商用車這一塊的發展遠遠沒有跟上轎車板塊的速度。

　　“在廣州汽車工業集團有限公司實現乘用車的規模經濟后，下一步廣汽要考慮的，就是要實現商用車的一定規模，提高整體系列產品的競爭力，這是我們面臨的最大挑戰�！睆V汽集團副總經理兼廣汽股份總經理曾慶洪曾經多次重申商用車在廣汽戰略的特殊地位。

　　近日，來自廣州經貿委的一份簡報上顯示：廣汽日野商用車的“一個項目、兩個公司、三個工廠”的調整重組思路和運作模式已得到國家發改委的肯定，合作各方就資產重組、股權調整、運作模式等重大事項已形成了共識。根據廣汽日野商用車項目的需要，駿威客車和羊城汽車已經進入合并整合階段。

　　“在駿威客車和羊城汽車整合以后，廣汽的下一步動作就是對駿威客車和廣州五十鈴進行整合�！痹撊耸窟@樣透露。

　　一旦駿威客車和廣州五十鈴整合后，再收編沈飛日野，這將意味著，未來的廣汽集團已可以在商用車上對國內三大汽車集團構成沖擊之勢。但截至發稿日止，廣汽和沈飛日野都對收購一事保持緘默�！�

　　自主品牌是壓力還是動力

　　在廣汽集團自主品牌的計劃中，商用車一直是不可或缺的一環。

　　2006年，廣汽集團向廣東省發改委以及國家發改委遞交了一份關于廣汽集團發展自主品牌戰略的報告。“在2010年，廣汽集團自主知識產權品牌汽車將在實現110萬輛的整體目標中占有一定的市場份額。”在發展自主知識產權的規劃中，對于商用車以及乘用車都作了詳細的規劃，按照其中的要求，廣汽自主品牌的商用車必須達到乘用車市場份額的三分之一。

　　從全面發展的目標來看，廣汽從未真正忽視過商用車。曾慶洪在2005年調入廣汽集團擔任總經理一職，并主抓商用車等項目之后，曾表示廣州五十鈴和駿威汽車一直存在問題，必須進行重組，通過項目調整完成廣汽股份的產品全新布局。

　　“廣汽集團一直在和五十鈴接觸，希望通過廣州五十鈴引入五十鈴大型客車以外的其他產品，包括載貨卡車在內的所有商用車都在廣汽集團的興趣范圍之內�！蹦持�情人士透露，“但同五十鈴的合作遲遲停滯不前。”

　　業內分析人士曾經質疑，廣汽和五十鈴是否真的花精力去做廣州五十鈴的項目�！爱a品一直就這么幾個，產量最高就在幾百臺。而廣汽與現代、日野等外資企業都傳出過合資的緋聞�！�

　　早在2005年6月，現代汽車和廣汽集團簽訂《廣州現代商用車項目合作基礎協議》后，陸續傳出消息稱廣汽將引進輕、中、重型卡車和輕型載客車、大中型客車等商用車產品，加速構建完整的商用車板塊。

　　該知情人士還透露，在廣汽集團2010年沖擊110萬輛計劃中，商用車板塊占據23萬輛。廣州現代商用車基地2007年投產后，第一年目標為3萬輛。而現代目前在中國的發展已經自身難保，而以生產中低檔城市公交車為主的廣州駿威及生產中型客車為主的羊城汽車財務狀況都不樂觀。據知情人士透露，目前駿威客車的生產已經處于半停產狀態，僅靠廣州實行村村通策略而集中采購的訂單維持。

　　廣汽商用車要想在短短兩三年時間迅速地發展壯大，收編沈飛日野或許是其完成目標的重要一步。

　　很明顯，廣汽要收復商用車失地，已經到了該下猛藥的關鍵時刻。

　　■背景

　　高檔豪華客車市場鏖戰加劇

　　今年上半年90萬元以上的高檔客車累計銷售928輛，比去年同期增加135輛，增幅17%。仍然低于今年客車總體銷量的增長速度。

　　目前中國生產高檔客車的企業有安徽安凱、浙江尼奧普蘭、西安西沃、鄭州宇通、中通客車、廣州五十鈴、桂林大宇等。幾年間，全國高檔客車市場需求基本保持在2000輛左右。而價格在150萬元以上的客車，其市場只有500輛左右的需求。從2000年起，這一市場就已成為中國客車市場中競爭最激烈的一個價格區間。

　　行業集中度進一步提升也給客車行業帶來了“馬太效應”。今年上半年，據統計，在全國50多家客車企業中，最大的四家客車企業“一通三龍”（宇通集團、蘇州金龍、廈門金龍（俗稱大金龍）、廈門金旅（俗稱小金龍））上半年累計銷售約3.5萬輛，占客車整車銷量的半壁江山。

　　客車行業著名市場營銷專家曲濤告訴本報記者，中國高速公路的增加，并沒有使高檔客車數量出現預期的高速增長。在火車網絡不斷健全、不斷提速的影響下，近年長途客運市場的發展并未實現高速增長。另外，用戶購買豪華客車的主要目的還是在于經營，他們把經濟性放在首位，對安全舒適性的要求其實是在降低。而且，豪華客車的客源也并不充足。于是，高檔豪華客車就越來越容易地被經濟型客車替代。

　　2006年客車全行業增速為22%，而12米長的豪華客車只有區區7%。在曲濤看來，客車業不是一個獨立行業，像奔馳的客車在全球一年的銷量也只有5000輛左右，其他廠家都達不到這一數字。技術開發的成本居高不下，于是一些廠家只能把卡車的底盤技術應用到客車開發上來，而且以手工制造為特征的客車制造業，難以形成規�；�生產，成本也就降不下來。

　　客車是一個關聯性很強的產業，極易受到關聯產業的影響。目前高檔客車產業主要受到來自上下游產業的雙重壓力：一方面上游產業如鋼鐵、化工等原材料價格上漲，造成客車生產成本提高；另一方面下游客運業競爭激烈，利潤下降，客觀上要求客車價格下調。