國產化最低目標40% 奔馳E和C級均未達到

　　進入5月以來，北京奔馳和華晨寶馬的國產化率越來越受到關注。如果沒有意外的話，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》中規定的“進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上的將按整車征稅”的條款將于兩個月后如期實施。 

圖為奔馳C-CLASS

　　不過，到目前為止，“管理辦法”能否如期實施仍存在一些變數。3月20日，WTO專家組就中國汽車零部件案當事方發布最終裁定報告，維持了專家組在2月13日發布的中期報告的立場，即認為中國對超過整車價值60%以上的進口零部件按整車稅率征稅的做法違反相關貿易規則。目前尚不清楚，中國方面是否已經提起了上訴。所以，不能判定“管理辦法”是會如期執行還是會做出修改。

圖為奔馳C-CLASS

　　最新的進展是，4月中旬，國家發改委、財政部、商務部、海關總署等幾部委聯合在北京召開了“構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法”座談會，回顧了“管理辦法”的實施效果，并討論了下一步的工作如何開展。

　　達標困難的北京奔馳和華晨寶馬的代表都參加了此次座談會，奔馳由于國產車銷售低迷，難以形成有效規模，國產化率提高起來更加困難。而國產化率上不去，整車價格就下不來，反過來又會影響銷量。國產奔馳在中國的發展似乎陷入了一個怪圈。

圖為國產奔馳E-CLASS

　　截至今年第一季度，奔馳在中國大陸及港澳地區的轎車銷量達到9600多輛，同比增長40%。其中，在中國大陸銷售8600輛，增長42%。從整個產品線來看，進口的奔馳S級和SUV豪華越野車是在中國銷量最好的，中國已經成為奔馳S級轎車全球第二大市場，而國產的E級轎車只銷售了大約1400輛。