國產化最低目標40% 奔馳E和C級均未達到

　　2007年11月，在奔馳C級轎車上市儀式上，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯曾表示，“我們計劃用最多兩年的時間，使國產車和進口車的銷售比例實現5∶5�！币越衲暌患径鹊谋壤�看，要實現這個目標并不容易。

　　對于國產E級車的銷量，戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈在接受本報記者采訪時表示：“總體來說，我們對于國產E級轎車的銷量是滿意的。這個銷量符合我們的計劃，也在意料之中。寶馬5系有加長款，所以它的客戶多一些�！�

圖為華晨寶馬5系加長款——530Li

　　只要對比一下競爭對手的同期銷量，就能發現蔡澈博士所說的“滿意”多少有些言不由衷。數據顯示，今年第一季度，寶馬5系銷售超過了4500輛，奧迪A6L超過了2.3萬輛�？梢哉f，奔馳E級轎車國產兩年后銷售狀況依然十分低迷。

　　甚至，雷克薩斯在2007年都幾乎超過奔馳成為中國豪華車市場銷量第三名。不過，對于來自雷克薩斯的競爭，麥爾斯表示，雷克薩斯的銷售主要來自于較低端的IS和ES系列，在最高端車型上，奔馳S級仍然是銷量最大的。雖然雷克薩斯去年的銷售很好，但是隨著C級的國產，奔馳有實力與雷克薩斯競爭。

圖為華晨寶馬5系加長款——530Li內飾

　　比起進口車的輝煌業績，如何經營好北京奔馳，已經成為奔馳集團在中國場最大、最棘手的問題。北京奔馳成立幾年來持續虧損，有報道稱其去年虧損7億元，今年還將擴大到12億元。

　　國產奔馳的處境依然艱難，唯一的做法就是繼續推進國產化。4月20日，蔡澈博士對本報記者表示：“至少達到40%的國產化率，這是中國汽車產業政策的要求，也是我們一直努力的方向。不論WTO如何裁決，奔馳都要實現這個目標。而且，這也能夠提高奔馳產品的競爭力。”然而，到目前為止，國產兩年的E級轎車和剛剛投放市場不久的C級轎車都未達到這個最低目標。

　　蔡澈表示，奔馳將盡快在中國生產一款汽油發動機和一款柴油發動機。目前，這些工作正在按部就班的推進之中，也已經取得了積極進展。

　　對于未來的國產化車型，蔡澈表示，總體來說，奔馳會把銷量最大的車型拿到中國生產，而C級和E級是對奔馳的銷量貢獻最大的車型。這意味著，短期內不會有其他級別的車型在中國生產。他也表示，目前的E級轎車已經進入了市場周期的下半部分，在下一代的E級轎車中，會有專門針對中國市場研發的車型推出。

　　讓奔馳感到欣慰的是，剛剛上市不久的國產C級轎車已經顯示出了一定的競爭力。來自中國汽車工業協會的統計顯示，3月15日上市的國產C級轎車在半個月內共銷售了450輛，高于E級整個3月387輛的銷量，初步顯示出一定的增長潛力。不過，C級能否持續熱銷仍然取決于它的國產化率進展以及由此帶來更強的價格競爭力。

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