克萊斯勒汽車正式牽手長城汽車 尚需時日

　　賈群表示：“盡管長城汽車不是國內排名居前的整車企業，但在SUV、皮卡等細分市場上，長城汽車居于領先地位。”而外界猜測，因有實力的大型汽車企業已經有合作方，故克萊斯勒難牽手全能型汽車企業，因而轉尋細分市場龍頭。對此，賈群未予認可，“無論大型企業還是小型企業，克萊斯勒都不排除未來存在合作機會。克萊斯勒將本著戰略合作、互惠互利的原則，尋找長期合作伙伴。”

　　近期，克萊斯勒中國步伐有提速跡象，外界猜測動力為海外經營壓力。私募基金公司Cerberus收購克萊斯勒后，2008年克萊斯勒仍未走出泥潭，外界一度認為克萊斯勒瀕臨破產。但克萊斯勒澄清了這一傳言：在美國整體經濟不景氣、美國汽車工業表現不佳的情況下，克萊斯勒虧損遠遠小于私募基金公司Cerberus的預期。

克萊斯勒ecoVoyager概念車

　　據私募基金公司Cerberus披露的信息顯示：盡管關閉工廠，但因在美國市場銷量大幅下滑，克萊斯勒今年前4個月可能虧損7億美元。導致克萊斯勒虧損的原因之一就是過于依賴美國本土市場。

　　美國當地的汽車分析師們認為：克萊斯勒在削減成本上確實表現不錯。但眼下更重要的問題是，如何令收益回升？克萊斯勒早已察覺這一問題，正計劃將北美市場以外的銷量比重提高至50%。在過去的8年中，中國汽車市場增長近3倍，2007年銷量達879萬輛。借此，中國躋身全球第二大汽車消費市場，僅次于美國。

　　“亞洲戰略是克萊斯勒最重要的戰略之一。牽手奇瑞汽車、長城汽車，表明克萊斯勒正在積極拓展中國業務。近幾年中國汽車市場的快速發展，已經沒有人敢忽視中國市場。”賈群表示：“給我們時間，我們將證明我們有能力抓住機會。”