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| 升級換代再引關注 微型車遭遇政策瓶頸后被迫降價 |
出處：京華時報 |
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| [03-10-29 15:16] | 作者：張利東 |
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在遭遇政策瓶頸后，微面退出市場，但微型車購買市場還依然存在，轉型升級后的四大微面在內的數家國內外汽車制造商紛紛殺入微面的替代品———微型轎車市場。在“微面”的昔日風光之后，升級換代后的微型車又一次迎來了人們的熱切關注。 一度輝煌 微型車的輝煌是從90年代開始的，微型車的發展幾乎和中國出租車行業的發展同步進行。從第一輛“面的”出現到上世紀90年代中期，當時僅北京市就有3萬輛昌河面的上路，全國各地開始紛紛上馬“面的”出租車，以至于那時走入中國的任何一個城市，首先看到的就是一條“面的”長龍，四大微面家族也無限風光，年產銷量都很快突破了10萬輛。 政策瓶頸 但好景不長，90年代末，全國各大城市開始更換出租車，微面被淘汰出局，巨大的出租車市場被后來的“老三樣”所代替。更為痛苦的是，1999年開始，全國各大城市陸續禁止化油器微型車銷售，微面被迫從大城市全面撤退，轉戰中小城市和農村市場。 1999年10月，國家又頒布正面碰撞法規，宣布到2002年7月1日(后延期為今年10月1日)，將禁止不符合新安全標準的傳統平頭面包車生產和銷售，該政策致使國內各大微型面包車廠商陸續改換新車型，并開始競相低價拋售平頭面包車。微型車市場增長勢頭大減，以2001年為例，當年國內微型車銷量同比增長16.58％，與2000年26.4％的增長率相比，下降了近10個百分點。更為致命的，是各地“土政策”給微面造成的壓力。從2001年開始，各大主要城市紛紛對汽車排量進行限制：上海市宣布從2001年9月22日起，禁止1.2排量以下(含1.2)汽車上高架路行駛；而廣州亦于同年宣布，1.0排量以下(包括1.0)汽車不再核發牌照，已領取牌照的則必須在劃定范圍內行駛；此前此后北京、大連、沈陽、武漢等城市也紛紛推出類似政策。
  
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