記者從國家質檢總局了解到，去年10月1日我國《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施后，為讓這項公共安全行政管理工作更具規范性和操作性，國家質檢總局出臺了相應的配套辦法，對改善汽車消費環境起到了積極作用。但由于資金受限，召回信息系統管理、召回專家庫等一些關鍵配套設施還不完善。與汽車召回不同，“三包”解決的是由于隨機因素導致的汽車質量糾紛，在質量責任歸屬確定前，制造商和經銷商不可能承擔檢測費用，但若由作為第三方的檢測機構承擔顯然也不現實。
也有專家認為，如果真要讓汽車“三包”實用，最好在對重大質量問題作出明確規定的基礎上，對由此產生的檢測費用施行先期墊付、分攤，等有了鑒定結果，再依據責任進行科學分攤、界定等。
“三包”該把哪些對象“包”在內
汽車“三包”草案對能夠享受“三包”的對象作了限定。
為了防止進口汽車出現問題無人承擔責任，草案規定汽車的進口商視同制造商，這有一定的道理。但進口商畢竟不是制造商，盡管草案規定進口商承擔三包責任后，可憑檢驗檢疫機構出具的檢驗證書，向境外供貨商追償。這種追償的有效性值得懷疑。草案規定進口商先承擔賠償責任，進口商可能承擔不了那么大的責任；草案規定進口商先承擔責任，以后再向制造商追償，這不但多了一道訴訟，還涉及到追償依據能否順利銜接，相關法律能否有效協調。
根據草案規定，適用“三包”規定的消費者只能為購買汽車產品的自然人，這無疑將大量的單位用車排除到“三包”之外；草案只對其法規生效后產生的質量問題適用，并不對其生效以前的汽車質量問題產生效力；還有，汽車產品一旦用于出租、租賃或者其他運營目的，將免除“三包”責任，這意味著大量的出租車，以運營為目的的汽車得不到“三包”……
應該說，這些限定對“三包”政策的完整性都有一定的影響；但如果取消這些限定，“三包”的規定將更復雜，短期內出臺實施的期望將會化作泡影。
汽車作為特殊的大件商品，“三包”執行難是個不爭的事實。目前，國家質檢總局質量司正在廣泛聽取社會意見和建議。有關負責人也表示，將圍繞社會各界提出的意見和建議對“三包”草案進行修改和完善，在“三包”規定的“權威性”和“可操作性”上狠下功夫，努力讓汽車“三包”政策早日出臺實施，真正成為規范汽車市場、維護消費者利益的利民政策。
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