車商已經“演習”一年 新政影響提前淡化
落地完稅 進口車價不會漲
說了一年多的汽車進口落地完稅政策，終于敲定了從10月1日起開始正式執行。但因國內大的汽車進口商基本上都于半年以前按照落地完稅的政策提前施行，并且該政策不影響進口車的總成本，而到現今該政策正式實施時對整個進口車市的實際影響已經不大。
影響：小經銷商出局
按照業界公認的數據，在落地完稅政策明確要在今年施行前，得到品牌授權的汽車進口車商僅占全國所有進口車商的3成左右。而其余的全部是沒有得到品牌授權，這部分經銷商在業界被俗稱“串串”。重慶與全國的情況基本一致：20家左右的進口車商中，只有6、7家是有品牌授權的。
經營捷豹等多款進口車的重慶潤泰名車走廊負責人張悸表示，消息透露出來1年多才實施，實際上是給了商家充足的過渡時間：“有品牌授權、并且經濟實力雄厚的商家，為了規避政策臨時通知執行的風險，采取了先行實施的穩妥做法。而小的商家，因為之前的運作模式就是靠緩繳進口稅收來運作進口車的，一旦要落地征稅，他們也意識到自己的資金實力肯定不足，于是去年6月就在開始思考自己的后路了：清掉庫存，逐步退出該行業。”
對于張悸的說法，記者隨后從奔馳、寶馬、斯巴魯等在渝的汽車進口車商處得到了證實，這些商家基本上都是在今年春節前后就開始按照落地完稅模式開始進口的。
考驗：實力決定存亡
進口車“落地完稅”政策首次浮出水面在去年6月份。當時頒布的《汽車產業發展政策》明確：2005年起，所有進口口岸保稅區不得再開展進口汽車保稅倉儲、展示(銷)業務。這就意味著進口汽車在賣掉后再去海關報關完稅的政策將一去不復返，也就意味著經銷商的流動資金也因此要增加65%，原來能進口3輛車的資金，現在連2輛車都進口不到。日前，海關總署等幾個部門公布了“10月1日”正式執行這個時間。
張悸表示，即使這種成本壓力也只針對兩種商家有效：一種是在各港口的純進口貿易商，另一個就是國內做進口車的一級代理商。即使這兩部分商家確實有資金壓力的，但現在各港口的銀行都通過辦理“押匯”業務，緩解了他們的臨時壓力。而在市場上直接面對消費者的進口車經銷商，更多都是二級或者三級代理，都是全款直接找一級代理提車。
經營進口寶馬的重慶寶盛汽車宣傳負責人唐立人指出：“政策執行后，這樣的模式并沒有改變，當然下級的經銷商也就談不上新的資金壓力。我們下級的經銷商的一切運作模式都不會受政策影響，當然也就無從談起要因此改變進口車的售價問題。”
