金融危機的轉型 吉利汽車能否邁的更遠？原創

　　2009年的上海車展在眾多的期待以及憂心忡忡下正式開幕了，今天是媒體日，所以也是媒體記者們最忙碌的一天。一天下來，大概有40多個汽車廠商新聞發布會，同行見面之后大家議論最多的還是“金融危機”。

　　金融危機　不得不提及的話題

　　在此特殊的環境下，上海車展組委會還聯合中央電視臺舉辦了一場關于“金融危機下汽車業的機遇與挑戰”的高峰論壇。雖然這個話題從去年底就開始不斷的“炒作”，而在今日汽車廠商云集的時刻，還特意召集大家來“探討”一番，可謂是將“沉重”的氣氛再次調到了最高。編者在媒體日當天共參加了9個新聞發布其中包括了奔馳，寶馬，保時捷，豐田，日產，長城，長安汽車等品牌，發現在開場白中，每個廠商的高層講話都提及了“金融危機”這個字眼，而之后則是自信滿滿的介紹本次參展車型以及新的研發技術等等。

　　吉利汽車　三大新子品牌

　　雖然經濟環境大不如往年，但是此次上海車展，強調的是“中國市場”的重要性，因為片熱土早已是一塊全球汽車廠商都想瓜分的一塊肥肉，無論是國外還是國內汽車品牌亦如此。在去年的車展上，奇瑞備受矚目，它帶來的30幾款新車型成為了眾人的焦點。而今年大家可以發現吉利汽車正以嶄新的面貌—“NEW GEELY”，出現在媒體和觀眾面前。如果不是時刻關注吉利汽車的消費者，可能并不容易認出它的三大新品牌——全球鷹、帝豪和上海英倫和它們對應的新LOGO。

　　除了22款整車參展，吉利汽車還攜帶了9款發動機和3款變速器。在整車展品中，除一款純概念車外，全部是全新子品牌系列車型，其中有9款車將在未來一年半內投放市場，6款是將在未來兩年半內投放市場的在研車型，有2款戰略儲備的預研車型，以及1款高性能電動車、1款吉利方程式賽車和1款超小型環保節能概念車。此外，吉利還將展出吉利全方位安全管理系統（GTSM）和吉利超級混合動力技術（EEBS）2款技術系統展品。

　　迫在眉睫　轉型是必須面對的問題？

　　先不評價它帶來的車型是否足以吸引消費者的眼球，但是在數量上已經取勝。而從另外一個角度看，吉利汽車正在這個人人喊經濟蕭條的環境下，以百分百的力量沖刺。之前，對以吉利汽車，就僅從編者的觀點看，歐利優，美日和豪情等低廉的汽車，雖然就像李書福所豪邁的稱到：造中國老百姓買的起的汽車。但是，從汽車的品質、工藝及檔次看，及其能體現“一分錢一分貨”的道理。發展到了2009年，中國汽車業也從非常的不成熟邁入了理想階段，之中也經歷了“井噴”，現在是調整時期。特別是在今年不樂觀震蕩的經濟環境下，一切皆有可能發生。而吉利在此刻也面臨轉型的問題，也許這是機緣巧合，但是這是必須得面對的問題。

吉利帝豪GT

　　重點！轉型還得“轉”銷售渠道

　　此次車展可以看出吉利車型數量的增加，從A0級覆蓋至A級，B級至C級，這些車型逐一會進行量產。當然，對于一個汽車廠商來說，車型的豐富是非常關鍵，這其中決定著用戶群體的一個覆蓋面，越廣越好。但是車型多了，4S店的建設渠道則是一個大的問題。編者認為，吉利汽車要想從“低價”車的陰影中走出來，除了從車型上進行一些的改觀，而另外4S店方面也要進行很大的完善。

　　和奇瑞汽車網一樣，吉利汽車也決定采取分網銷售。據悉，全球鷹剛在湖北完成第一階段的網點建設工作。而吉利全新高端品牌帝豪的經銷商招募工作也已經提上日程，首批20家將在8月1日前投入使用，全新帝豪品牌將在年內完成60家銷售店的建設。

吉利小勞斯萊斯

　　選擇并網　效果如何？

　　而和吉利汽車不同的是，一些企業選擇了并網，例如名爵和榮威，江淮汽車也似乎也在考慮這個計劃。對于并網的企業來說，無疑會降低企業和經銷商的運營成本，加快資源的整合，降低經銷商的市場風險。更加可貴的是，在此次并網中，企業更多地考慮到了經銷商的處境，這在以往是不多見的。

　　在當前的不利形勢下，企業和經銷商的確應該齊心協力聯手抵抗風險。相比于并網，分網則顯得更加大膽，這有利于企業在不同網絡落實不同的營銷策略。企業希望能夠把不同定位的產品通過不同的渠道銷售，避免不同級別產品品牌形象互相影響。 同時，在非常時期將競爭對手各個“擊破”。在金融危機影響下，這種做法很可能達到讓人意想不到的效果。

　　結束語：總而言之，在此次2009年上海車展上，我們看到了吉利汽車的新面孔，新形象，新作風。但是是否能走向全球化，以及加大中國市場的份額，達到真正像高端品牌轉型的那一成功時刻，這不并是那么簡單的事情，也不是多增加幾個車型，多建立幾個銷售渠道所能達到的。我們希望吉利汽車能夠真正從車型的工藝、質量、安全和環保方面都能做有大大的提升。