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    2. 原創(chuàng)  廣州汽車消費:進行控制總量還是創(chuàng)新環(huán)境

      2002-08-29 16:53:18 來源: pcauto 作者:南方日報
        廣州市政府前日宣布,廣州市汽車及相關行業(yè)交流會將于9月3日至5日舉行,這是該市迄今層次最高、規(guī)模最大的汽車行業(yè)經(jīng)貿(mào)交流盛會。   廣州市對外貿(mào)易經(jīng)濟合作局局長陳明德表示,廣州市民的消費水平排在全國首位,將逐漸成 為繼上海后新的汽車消費熱點城市。然而,有專家對記者表示,當汽車數(shù)量增長超過配套設施增速時,熱點現(xiàn)象有時難免成為空中樓閣。   實際上,這已牽涉到一個新的問題:對汽車總量進行控制,還是創(chuàng)新汽車消費環(huán)境?   私車消費空間誘人   廣州市目前已有機動車140多萬輛,列全國第二位。但是,在一度達到日上牌300輛新車的紀錄的同時,廣州的百戶居民家庭汽車擁有量少得令人吃驚:根據(jù)省統(tǒng)計局城調(diào)隊抽樣調(diào)查顯示,截至去年末,每百戶居民家庭汽車擁有量,廣州市為0·33臺,而同期全省的這個數(shù)字是2·33臺,東莞市為20臺,順德市為14臺,深圳市為13臺。   作為全國大城市首富,廣州應最有資格成為私家車消費大市。這個潛在的市場,對汽車廠商無異于一塊誘人的蛋糕;由于汽車消費巨大的拉動作用,政府總體而言對其采取的也是鼓勵的態(tài)度。   道路并非攔路虎   為什么廣州汽車消費如此滯后?“總量控制”一說源自1996年北京第一次汽車購買高峰后出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象,廣州市民擔心的也是堵車之虞嗎?為此,一連幾個早晨,記者蹲在原廣州大橋收費站,市民對這里的堵車現(xiàn)象反映較多。經(jīng)過幾天的連續(xù)觀察、統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)在早上8時到9時這段時間,廣州大橋收費站的車流確實比較慢,1小時內(nèi),過橋車輛僅在2000輛—2400輛之間。其后的幾天雖然不如星期一擁堵得這么厲害,但也很少超過3000輛。而有專家告訴記者,按廣州大橋的通行容量,每小時應在6000—9000輛左右。
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