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今年，將會(huì)有創(chuàng)紀(jì)錄的40余款新車沖擊市場(chǎng)，新車陸續(xù)形成生產(chǎn)規(guī)模，老品牌車型將面臨極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，由于大多數(shù)廠家把產(chǎn)品定位于8萬(wàn)～15萬(wàn)元間，市場(chǎng)出現(xiàn)了趨同現(xiàn)象，這一價(jià)格區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)最為激烈，同時(shí)國(guó)產(chǎn)中高檔轎車由于價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)高出20%～70%，降價(jià)也在所難免。
來(lái)自國(guó)家信息中心的經(jīng)濟(jì)咨詢中心預(yù)測(cè)顯示，2003年全國(guó)汽車需求量將為380萬(wàn)輛左右，其中國(guó)產(chǎn)轎車需求143.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%左右。
業(yè)者充滿激情，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。廠家們都明白2003年國(guó)家即將出臺(tái)一系列利好政策，加上2002年汽車銷售市場(chǎng)的異�；鸨�，各地政府和汽車廠商也都表現(xiàn)出了極大的熱情，紛紛著手投巨資擴(kuò)大產(chǎn)能，讓自己的產(chǎn)量翻番：天津一汽僅夏利車就計(jì)劃產(chǎn)銷13.5萬(wàn)輛；廣州本田計(jì)劃產(chǎn)銷11萬(wàn)輛，比去年翻了一番；上汽奇瑞計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷增長(zhǎng)100%；上海通用已將賽歐生產(chǎn)線整體轉(zhuǎn)移到煙臺(tái)新基地，已為擴(kuò)大產(chǎn)能騰出空間。
上海大眾今年僅GOL和POLO就計(jì)劃產(chǎn)銷10萬(wàn)輛以上；長(zhǎng)豐獵豹也把銷售目標(biāo)調(diào)高到3萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)一倍……加上各地新投資的轎車項(xiàng)目和眾多轎車的當(dāng)年產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2003年全國(guó)轎車(包括SUV、MPV)的供給能力將接近200萬(wàn)輛，從而大大超過(guò)市場(chǎng)需求。這種產(chǎn)能過(guò)剩產(chǎn)生的供求格局是導(dǎo)致降價(jià)的主因。
“洋車”也在施加壓力。按照我國(guó)加入世貿(mào)的承諾，2003年汽車進(jìn)口關(guān)稅將降低5.6%，進(jìn)口配額將比上年增長(zhǎng)15%，達(dá)到91.25億美元，許可證的發(fā)放數(shù)量也將相應(yīng)增加，新進(jìn)口轎車加上各保稅區(qū)積壓著的大約2萬(wàn)余輛未報(bào)關(guān)的進(jìn)口車，進(jìn)口車的實(shí)際數(shù)量將顯著增加，顯然會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)中高檔車型構(gòu)成壓力。而進(jìn)口車上市會(huì)引起車價(jià)一定幅度的下調(diào)。
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