細(xì)讀日系車五星+ 往年C-NCAP數(shù)據(jù)全搜羅原創(chuàng)
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津發(fā)布了2007年度 C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）最后6個(gè)車型的成績(jī)（成績(jī)見(jiàn)表一）。在本次發(fā)布車型碰撞成績(jī)中，東風(fēng)本田CR-V獲得總分50.6分，星級(jí)5+的最好成績(jī)，同是日系車的利亞納、三菱藍(lán)瑟碰撞成績(jī)同樣不俗，然而自主品牌的表現(xiàn)卻不盡人意。
表一：C-NCAP第四批碰撞測(cè)試成績(jī)
生產(chǎn)企業(yè) | 品牌名 | 試驗(yàn)評(píng)分 | 星級(jí) | |||||
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 正面40% | 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 加分項(xiàng) | 總分 | ||||
長(zhǎng)安汽車 | 奔奔 | 2.37 | 11.38 | 4.81 | 0 | 18.6 | 2 | |
哈飛汽車 | 路寶 | 3.55 | 8.88 | 10.51 | 0 | 22.9 | 2 | |
東南汽車 | 三菱藍(lán)瑟 | 12.41 | 14.54 | 8.08 | 1 | 36.0 | 3 | |
昌河鈴木 | 利亞納 | 13.29 | 15.33 | 11.52 | 0 | 40.1 | 4 | |
華晨金杯 | 駿捷 | 10.96 | 9.70 | 9.55 | 0.5 | 30.7 | 3 | |
東風(fēng)本田 | CR-V 2.4 | 15.55 | 16.00 | 16.00 | 3 | 50.6 | 5+ | |
通過(guò)解讀C-NCAP六批車型碰撞成績(jī)，可以發(fā)現(xiàn)日系車在C-NCAP碰撞測(cè)試中的整體成績(jī)都十分優(yōu)秀，即使是在消費(fèi)者口碑中比較安全的德系、美系車也甘拜下風(fēng)，而自主品牌在趕超的同時(shí)，差距依然明顯，看來(lái)自主品牌在抓安全技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，提高考試能力也是十分必要而且緊急的：
1、日系12款車碰撞成績(jī)整體表現(xiàn)優(yōu)秀，東風(fēng)本田CR-V更是得到5+星級(jí)水平，打破C-NCAP最高分記錄；
C-NCAP歷次碰撞車型成績(jī)第一名（見(jiàn)圖一）：在C-NCAP六批車型碰撞中，日系車連續(xù)五次獲得最高分，最高的竟得了50.6分，離滿分只差0.4分。
圖一：C-NCAP歷次碰撞車型成績(jī)第一名
C-NCAP碰撞成績(jī)排名前十品牌（見(jiàn)表二）：除東風(fēng)本田CR-V創(chuàng)C-NCAP有史以來(lái)最佳成績(jī)外，還有四款日系車躋身碰撞成績(jī)前十名，日系車差不多已占據(jù)前十名半壁江山。
表二：C-NCAP碰撞成績(jī)排名前十品牌
前十名 | 品牌名 | 得分 | 星級(jí) | 國(guó)別 |
1 | CR-V 2.4 | 50.6 | 5+ | 日本 |
2 | 凱美瑞 | 48.8 | 5 | 日本 |
3 | 奧迪A | 48.1 | 5 | 德國(guó) |
4 | 皇冠 | 47.7 | 5 | 日本 |
5 | 林蔭大道 | 47.6 | 5 | 美國(guó) |
6 | 凱旋 | 47.4 | 5 | 法國(guó) |
7 | 奧德賽 | 47.3 | 5 | 日本 |
8 | 天籟 | 47.1 | 5 | 日本 |
9 | 福克斯 | 45.4 | 5 | 美國(guó) |
10 | 明銳 | 45.3 | 5 | 德國(guó) |
各國(guó)參加C-NCAP碰撞車型的平均分（見(jiàn)表三），日系車碰撞成績(jī)平均得分為43.1分，位居第三，但在參加C-NCAP碰撞的十二款車型中，就有十款車型取得四星級(jí)以上的成績(jī)，其中五星級(jí)以上就有五款。
表三：各國(guó)參加C-NCAP碰撞車型的平均分
國(guó)別 | 平均分 | 車型數(shù)量 | 5+星級(jí) | 5星級(jí) | 4星級(jí) | 3星級(jí) | 2星級(jí) |
法國(guó) | 45.7 | 2 | | 1 | 1 | | |
德國(guó) | 44.6 | 4 | | 2 | 2 | | |
日本 | 43.1 | 12 | 1 | 4 | 5 | 2 | |
美國(guó) | 40.1 | 4 | | 2 | 1 | | 1 |
韓國(guó) | 33.0 | 2 | | | | 2 | |
自主 | 31.1 | 12 | | | 1 | 7 | 4 |
意大利 | 31.0 | 1 | | | | 1 | |
2、昌河鈴木利亞納碰撞成績(jī)總分得到40.1分，星級(jí)4，與高級(jí)別的B級(jí)市場(chǎng)中表現(xiàn)比較出色的德系車帕薩特領(lǐng)馭和美系車別克君越相齊平（見(jiàn)表四），廣州本田思迪、東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA甚至還高于帕薩特領(lǐng)馭和別克君越：
表四：德日美三系幾款車型在C-NCAP中碰撞成績(jī)對(duì)比
生產(chǎn)企業(yè) | 產(chǎn)品名 | 國(guó)別 | 試驗(yàn)評(píng)分 | 星級(jí) | |||||
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | 正面40% | 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | 加分項(xiàng) | 總分 | |||||
廣州本田 | 思迪 | 日本 | 13.77 | 14.92 | 12.36 | 0 | 41.1 | 4 | |
東風(fēng)日產(chǎn) | TIIDA | 日本 | 13.45 | 13.89 | 13.50 | 0 | 40.8 | 4 | |
上海大眾 | 帕薩特領(lǐng)馭 | 德國(guó) | 12.32 | 14.12 | 12.82 | 1* | 40.3 | 4 | |
上海通用 | 美國(guó) | 13.55 | 14.92 | 10.72 | 1* | 40.2 | 4 | ||
昌河鈴木 | 利亞納 | 日本 | 13.29 | 15.33 | 11.52 | 0 | 40.1 | 4 | |
3、自主品牌本次碰撞成績(jī)不理想
自主品牌在此次測(cè)試中的成績(jī)普遍偏低， 只獲得了一個(gè)三星，兩個(gè)兩星的成績(jī)，華晨金杯駿捷總分獲得30.7分，低于同級(jí)別同批次利亞納及藍(lán)瑟碰撞成績(jī)，小型車路寶和奔奔的成績(jī)也讓人十分擔(dān)憂。
分析：
C-NCAP碰撞成績(jī)是評(píng)價(jià)一輛車在相對(duì)靜態(tài)模式下安全與否的重要指標(biāo)，是否能得高分，一方面要看車輛被動(dòng)安全的三項(xiàng)測(cè)試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h )、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(56km/h )、可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)等硬性指標(biāo)；另一方面要看車輛主動(dòng)安全的兩個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾，即軟指標(biāo)。
下面是C-NCAP碰撞測(cè)試中幾款車型被動(dòng)和主動(dòng)安全裝備對(duì)照表（表五）
表五：部分車型C-NCAP碰撞測(cè)試裝備一覽表
可以看到，以往在消費(fèi)者口碑中不太安全的日系車抓住了C-NCAP碰撞規(guī)則，在主動(dòng)安全配置中做得非常全面，比如CR-V、凱美瑞等碰撞車型都配備了多氣囊、側(cè)氣簾、ISOFIX裝置等昂貴的安全配置，本次獲得最高成績(jī)的CR-V更是在加分項(xiàng)上獲得了最高：3+；反看自主品牌的A5及駿捷在主動(dòng)安全裝備上配置較差，而根據(jù)行業(yè)專家指出，如果豐富主動(dòng)安全配置，在車輛碰撞成績(jī)測(cè)試中，各項(xiàng)被動(dòng)安全得分將提升1~3分，從而整體提升5分左右。如果自主品牌碰撞成績(jī)排名第二的奇瑞A5加上側(cè)氣簾、ISOFIX裝置等昂貴的安全配置，結(jié)果也許將會(huì)是另番模樣。由此可見(jiàn)，日系車在C-NCAP碰撞成績(jī)中主動(dòng)安全配置豐富居功置偉，這也是日系車在C-NCAP碰撞獲得優(yōu)異成績(jī)的主要原因。
啟示：
安全性是一輛車綜合性能的體現(xiàn)，自主品牌不僅要大力加強(qiáng)安全技術(shù)，而且也應(yīng)該提高自己的應(yīng)試能力，在對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的同時(shí)創(chuàng)造自主品牌的良好品牌形象。
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