脫胎換骨 新一代君威2.4L旗艦版試車手記

　　安全系統(tǒng)有備無患 舒適化配置先聲奪人
 
　　除了在外觀內(nèi)飾強(qiáng)化新君威的戰(zhàn)斗力之外，結(jié)合最新科技的配備，也是新車挑戰(zhàn)老牌日歐對手的關(guān)鍵要素。首先，新君威全線裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤低速輕盈而高速操控沉穩(wěn)，并且能夠更加直接地傳遞路面信息；其次，新車還采用了前通風(fēng)式、后實(shí)心式的16英寸大型剎車碟，剎車反應(yīng)不僅靈敏而且相當(dāng)線性，而當(dāng)在頻繁制動時，HBFA（液壓抗制動衰減系統(tǒng)）還會自動提升制動力，以幫助對抗頻繁大負(fù)載制動后出現(xiàn)的制動衰減問題。

　　此外，新君威全系列標(biāo)準(zhǔn)配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機(jī)輸出的控制及四輪剎車力量的獨(dú)立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　至于舒適性配置，則是君威歷來的強(qiáng)項(xiàng)，在試駕車上就涵蓋了自動感應(yīng)開門和發(fā)動機(jī)一鍵啟動系統(tǒng)、硬盤式多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、智能式藍(lán)牙電話功能、中英雙語智能車載駕駛信息中心、通風(fēng)/加熱/記憶功能/8向電動調(diào)節(jié)駕駛座、智能傳感控制空調(diào)系統(tǒng)、11喇叭前后獨(dú)立5.1聲道HK音響系統(tǒng)、智能多路音源輸入系統(tǒng)（具備iPod接口支持及操控功能，AUX/USB支持手持播放器），以及7英寸WVGA高精度顯示屏，讓人身處其中，“無往不利”。

　　引擎高轉(zhuǎn)輸出輕快 變速箱側(cè)重舒適調(diào)校
 
　　廠方提供試駕的新君威搭載一具與君越同型號的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動機(jī)，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　實(shí)際駕馭起來，這具引擎在拉高轉(zhuǎn)速過程中反映出來的活潑特性讓人意外，尤其在轉(zhuǎn)速越過3000rpm之后，引擎只能用“輕快”兩字來形容，動力隨傳隨到，非常暢快好開。而在市區(qū)慢速駕駛的情況下，此時油門踩踏的動力反應(yīng)馬上讓記者覺察到新君威的車重并不輕，甚至有些笨重，這對于開慣日系車、習(xí)慣起步順滑的消費(fèi)者來說，多少會有一些缺憾。

　　值得一提的是，新車ECOS66速手自一體變速箱的擋位銜接平滑，駕駛者只有從轉(zhuǎn)速的變化看得到擋位的切換，加速過程中幾乎察覺不到換擋的頓挫，換擋的柔順性接近CVT無極變速箱，這對市區(qū)走走停停的塞車路況特別有用。另一方面，強(qiáng)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)平順的變速箱卻并不適于激烈操控，在手動模式下或者大腳油門需要急加速的情況下，其反應(yīng)還是略嫌滯后。