從“口味”選擇 來自德國新一代君威的試駕

　　別克新一代君威與德國歐寶Insignia之間似乎一直有著千絲萬縷的聯(lián)系，為了來到中國，歐寶Insignia掛上了別克的盾標(biāo)――這是德國法蘭克福之旅前我粗略簡單的想法。而當(dāng)真正踏上那片歐洲土地走進(jìn)新一代君威的那一天后，了解到全球平臺(tái)Epsilon II在開發(fā)之初就已經(jīng)考慮到了中國市場的需求，該平臺(tái)上誕生的新一代君威顯然更符合中國消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的訴求，因此我要以一語肯定句來作為這篇試駕文章的開頭語“別克新一代君威要用一種‘符合’性設(shè)計(jì)重新打動(dòng)中國人的心”。

　　相比目前上市的一些新車，雖然它在討好消費(fèi)者眼球的手法上已經(jīng)無可挑剔，但不僅僅只限于皮毛功夫，實(shí)用性方面才是它這種討好型外觀的設(shè)計(jì)本質(zhì)。

　　外觀設(shè)計(jì)完美融合了德國雕塑藝術(shù)的美感和精密工藝的嚴(yán)謹(jǐn)，將動(dòng)感流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格貫穿始終，很聰明的定義了它自己的年齡。雖然一如既往的采用超大面積盾形中網(wǎng)，金屬質(zhì)感的三盾徽標(biāo)鑲嵌正中。兩側(cè)略顯俏皮、上揚(yáng)的前頭燈造型配以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋肌肉線條把“老氣”的風(fēng)格一掃而光。機(jī)艙蓋與地面形成的“7°”角與快背式流線型（Fast Back）設(shè)計(jì)所形成的“黃金14度角”完美結(jié)合。

　　轉(zhuǎn)向車身正側(cè)面，新一代君威了平衡車身的視覺美感而扎起了馬步。設(shè)計(jì)者進(jìn)行了降低的懸掛的控制，用相對(duì)比較低矮的車身來加深整車的動(dòng)感風(fēng)格。從斜上方角度俯視新一代君威，C柱設(shè)計(jì)采用跑車那種更加傾斜的手法，動(dòng)感的視覺和較低的風(fēng)阻，再次給我灌輸了“運(yùn)動(dòng)精神”。新一代君威較短的尾部處理，結(jié)合流線造型的后車窗與歐寶Astra頗為相似，再加上與車尾行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流翼，不僅降低車身尾部高速擾流，增強(qiáng)車身下壓力，也提高前后輪的抓地性能，提升車身穩(wěn)定性。時(shí)尚運(yùn)動(dòng)之下不乏飽滿，正是新一代君威外觀設(shè)計(jì)的過人之處。
 
　　讀者可以想象，結(jié)合以上外觀配以18吋輪轂和普利司通245扁平比的低滾阻力V級(jí)高速跑胎，您是否可以肯定新一代君威的運(yùn)動(dòng)定義了呢？0.27的風(fēng)阻系數(shù)給您的肯定再加上了一磅籌碼。

　　新一代君威的內(nèi)飾是由中國的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成。新一代君威的內(nèi)飾整體感覺比較高檔，做工和材質(zhì)看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。從新樂騁到新凱越，上海通用造車工藝近年來最大進(jìn)步在于內(nèi)飾的提升，新一代君威同樣延續(xù)這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)飾配色分為全黑色和深淺雙色調(diào)兩種，這一點(diǎn)應(yīng)該說還是比較符合中國消費(fèi)者的口味的。

　　風(fēng)格設(shè)計(jì)同樣如此，源自“別克未來”概念車的360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，全新別克四輻四向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型方向盤、冰藍(lán)雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設(shè)計(jì)，布局合理，營造寬適的整體空間；實(shí)用的懸浮式設(shè)計(jì)出現(xiàn)在中控臺(tái)和換擋臺(tái)等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質(zhì)感軟化材料的點(diǎn)綴，以及E-Touch人車互動(dòng)系統(tǒng)與哈曼卡頓高級(jí)音響的襯托，新一代君威體現(xiàn)出豪華車的內(nèi)飾檔次和配置水準(zhǔn)。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)從來是仁者見仁智者見智的事兒，溫馨、豪華、運(yùn)動(dòng)各種風(fēng)格都有追捧人群尾隨其后。自認(rèn)為新一代君威的內(nèi)飾更偏向于時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，符合我們這些年輕人的口味。不過，運(yùn)動(dòng)風(fēng)、年輕潮這些導(dǎo)致了通用Epsilon II全球平臺(tái)打造的車型軸距為2737mm，但靈活、精干的特色又盡顯表露，后文中我們會(huì)做詳細(xì)說明。

　　新一代君威國產(chǎn)車型的動(dòng)力總稱匹配已正式發(fā)布，發(fā)動(dòng)機(jī)方面依排量分為2.0L與2.4L，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”ECO系列，輔助配備DVVT進(jìn)排氣正時(shí)可變技術(shù)。從動(dòng)力參數(shù)看，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到了125Kw和225N.m，極速為每小時(shí)205Km，0到時(shí)速100Km的加速時(shí)間不到10秒。

　　通用汽車全球總工程師、通用汽車中級(jí)車平臺(tái)總監(jiān)Jim Federico介紹說：新一代君威油耗是重點(diǎn)研究方面之一，全車大量采用輕量化材料，動(dòng)力總成與變速箱如何匹配、輪胎選擇等細(xì)節(jié)方面都動(dòng)了很大腦筋，裝備2.4Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代君威時(shí)速90公里等速油耗只有5.7升。

　　而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的是專為中國市場所開發(fā)。除兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，在明年我們還會(huì)看到使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)新一代君威，動(dòng)力性能將得到更進(jìn)一步的提升。

　　在新一代君威上這款六速手自一體變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)的合作是比較默契的，這絕對(duì)要?dú)w功于上海通用工程師對(duì)其的調(diào)教技術(shù)。正常駕駛狀態(tài)下變速箱換擋頻率較為頻繁，不經(jīng)意間就會(huì)根據(jù)油門情況做出迅速的升、降擋動(dòng)作，平順性成為我這種不太注重舒適性駕駛?cè)酥档梅Q贊的談資。

　　有意嘗試在一段高低坡路嘗試巡航模式，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)同車輪行程一個(gè)整體變得很是智能，動(dòng)力稍感疲憊變速箱會(huì)隨即減擋給出“額外”動(dòng)力，一旦達(dá)到所需又會(huì)升擋保證經(jīng)濟(jì)油耗。不過我還是要承認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)數(shù)迅速攀升聲音會(huì)越加悅耳。

　　在操控性方面，新一代君威更是脫胎換骨――這種感覺則來自萊茵河的高速公路高速至Bacharach古城的途中。悠遠(yuǎn)綿長的萊茵河一起駕過德國西南境，這段河道兩岸絕壁，高聳的巖石上矗立著許多古堡。

　　在這里,德國良好的路況為新一代君威發(fā)揮優(yōu)異的底盤性能提供了條件，其間新一代君威表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性。在傳統(tǒng)的麥佛遜前懸掛加四多連桿后懸掛上配以加以穩(wěn)定作用的副車架，再通過加強(qiáng)懸掛的剛性，讓新一代君威的高速性能變得異常穩(wěn)健。

　　吃過午飯，我們從Posthof餐廳將駕車穿越黑森林，駛往位于巴斯菲（Pferdsfeld）的通用歐洲封閉試車場。沿途蜿蜒的山路上，60公里時(shí)速過彎似乎成了家常便飯。這里并不是賽道，我們也不太需要精準(zhǔn)走線的駕駛技術(shù)，車體設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)勢讓一些性格內(nèi)向的駕駛者無意間也放開了手腳，隨著車隊(duì)一起享受著連續(xù)彎道帶來的駕駛樂趣。

　　新一代君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新一代君威的方向操控精確度有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　新一代君威的前后剎車為四輪盤式，其中前盤為通風(fēng)式、后為實(shí)心盤，并達(dá)到16英寸。從輪胎245mm的接地面積看，良好的接地面積為制動(dòng)性能提供了前提條件。除此之外，新一代君威標(biāo)配的ESC電子穩(wěn)定程序，為車輛的剎車安全性提供了豐富的輔助電子控制，另外剎車盤自動(dòng)清洗功能也進(jìn)一步提升了車輛的制動(dòng)效率。

　　需要多說幾句的是，新一代君威的這套剎車自動(dòng)清洗系統(tǒng)的工作原理，是在不同的行駛路況下，例如雨雪天，傳感器通過檢測剎車盤部分的工作狀態(tài)，控制剎車制動(dòng)片去以一定頻率和接觸力對(duì)剎車盤實(shí)施輕微的制動(dòng)，從而除去表面的污物，從而保持剎車片表面的干凈，保障車輛的正常制動(dòng)性能。

　　山路并不是完全干燥的，緊急狀況在一瞬間突然冒出，為了躲避彎道后前方50米突然出現(xiàn)的停靠車輛，我必須大腳剎車。在此100公里時(shí)速濕滑路面做躲避動(dòng)作，我相信同車的隨行者一定有過放棄的念頭，不過在大力剎車、盡量平緩的打動(dòng)方向躲避后安全脫險(xiǎn)。新一代君威的剎車制動(dòng)頭段稍軟以保證舒適性，但隨剎車踏板行程的變化，剎車力道的輸出是較為線性且不乏力度，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入較為及時(shí)，高速剎車、并線時(shí)后輪帶動(dòng)車身表現(xiàn)更為安分。

　　總體來說新一代君威在全球平臺(tái)Epsilon II的技術(shù)支持下，這種符合中國市場的設(shè)計(jì)是非常成功的，我們可以明顯感感受到設(shè)計(jì)理念更偏向于國人的需求；結(jié)果自然也是積極的，至少我已經(jīng)從外型、操控方面看到設(shè)計(jì)者們所下的功夫，絕不僅僅是歐寶Insignia的換標(biāo)之作。面對(duì)市場擂臺(tái)中諸多對(duì)手，貼近國內(nèi)消費(fèi)者的設(shè)計(jì)、力求完美的操控感受等等將在市場競爭競爭中發(fā)揮出最大的優(yōu)勢。