原創  車市受挫形勢下的一匹黑馬 05年中級轎車潛

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　　2003年以前，10萬元以下的經濟型轎車和20萬元以上的中高檔轎車，一直是車市的主角，而10～20萬元的中級轎車卻少有人問津。曾幾何時，經濟型轎車拉開了昏天黑地的價格戰，刺激了消費；另一方面，新雅閣、君威、馬自達M6等中高檔車由于產能限制出現奇貨可居的現象。

　　然而，進入2003年第二季度以后，從寶來和凱越開始，中級車在消費市場的地位可謂蒸蒸日上，隨著北京現代的伊蘭特與東風日產的陽光加入中級轎車市場的博弈后，中級車更是進入了一日千里的加速發展階段。如表1，2003、2004兩年中級轎車占整個轎車市場的銷售市場份額，迅速由2002年的33.16%分別升高到42.17%和42.57%；2005年1～2月份，在整個汽車市場和轎車市場均大幅下挫的形勢下，中級轎車市場依然保持了6.40%的增長率，市場分額更是高漲至48.68%。

　　由于中級轎車的利潤空間，相對于普通級、微級轎車而言要大得多；而其相對于中高級轎車的市場容量又要大得多，所以其普遍被各個廠家看好，于是，合資企業紛紛拿來在國際市場上暢銷的主打中級車到國內生產，使得近兩年上市的新車型大部分都集中在中級車市場上，從而使中級轎車的市場分額一路高走。

表2： 2005年1～2月中級轎車分品牌產銷量統計分析表