廠商開辟“新根據地” 新一輪產能大戰一觸

　　在車市告別加價時代的今天，曾經席卷全國的汽車4S店建店熱有降溫的趨勢，但汽車業更大規模的圈地運動卻呈愈演愈烈之勢。記者從各大汽車廠家了解到，大多數國產廠家正在大興土木興建“第二工廠”，開辟“新的根據地”，這使“產能過剩”這個讓汽車廠家感到忌諱的名詞再度成為熱門話題。

　　200萬：吉利的野心

　　造車民企給人的感覺是小打小鬧，可是這次吉利好像搞大了。記者昨日從吉利控股集團獲悉，吉利汽車將在甘肅蘭州、湖南湘潭分別建一個生產基地，新基地建成后將使吉利的生產基地達6個，數量之多超過全球汽車的老大通用。通用在中國目前有上海、煙臺、沈陽、柳州四大基地。

　　據吉利控股集團公關部負責人透露，這兩個生產基地的規劃產能均為年產10萬輛，生產車型都將與吉利實現同步開發、生產與銷售。由于自由艦在許多地區供不應求，將可能被考慮作為新基地的首選車型。

　　已經擁有寧波、臨海、路橋、上海四大生產基地的吉利，為什么還不惜血本在中、西部建新廠？吉利公關部的一位負責人解釋說，一是為了響應西部大開發，二是為了擴大產能，就近造車就近賣。除了準備在蘭州、湘潭設廠外，吉利還計劃在東北汽車老工業區開辟新基地。按照吉利的規劃，2015年，吉利的年產能力將擴大到200萬輛，其中2/3將銷往海外。

　　第二工廠：激烈的博弈

　　建生產基地不同于建4S店，一口氣搞數個基地，對大多數汽車廠家來說未免力不從心，更多的廠家則把興建第二工廠排入日程表。記者從百度上搜索了一下“第二工廠”四個字，找到相關網頁多達74000篇，大多數和汽車有關。

　　10月28日，東風悅達起亞在江蘇鹽城舉行第二工廠的奠基儀式。東風悅達起亞第二工廠建筑面積36萬多平方米，設計產能30萬輛，預計總投資約68億元人民幣。到2010年建成時，東風悅達起亞總產能規模將達到43萬輛。

　　據廣州本田方面人士透露，廣州本田董事會已決定在廣州增城建立第二工廠。廣州本田第二工廠首期生產規模年產12萬輛，首期投資22億元人民幣，計劃于2006年下半年正式投產。

　　據悉，長安鈴木從2006年開始將籌建一個年產20萬輛轎車的第二工廠，并計劃在南京在2008年建成投產，初步設計產能是20萬輛。第二工廠建成之后，長安鈴木的整個產能將擴充至40萬輛。比亞迪汽車也在深圳的寶龍新建了一個建筑面積為100萬平方米的生產基地。

　　新車：產能的較量

　　擴大產能是汽車廠家興建新廠的官方說法，讓眾多汽車媒體關注的是，數以百計的新車將在這些新工廠生產出來。這些新車將成為新一輪國產車價格大戰的導火線。

　　長安福特的南京工廠預計2007年建成進行整車生產，首選車型將是馬自達3；廣州豐田明年6月將推出豐田車系在中國的暢銷車型佳美；東風悅達起亞第二工廠建成后，獅跑等新車型也將緊隨引入。

　　國產自主品牌也開始頻頻發力，除吉利之外，哈飛汽車位于深圳的第二工廠也將于今年正式投入生產，賽豹將是首選車型。

　　業內人士分析認為，在新的生產基地全面建成之后，產能過剩問題會日趨突出，一些規模小、車型缺乏競爭力的小廠將被淘汰出局。