“GRWD平臺對通用汽車來說是非常重要的,它出于對通用旗下高端產品全新換代的目的設計研發,因此該平臺對車輛的結構剛性、操控性、舒適性和安全性都有大幅提升!痹O計人員如數家珍,“它采用輔以雙球連接下A臂的麥弗遜支柱式前懸,斜置單臂+聯控式四連桿后懸,前后軸載荷比例接近了完美的50:50;而出自V平臺的別克榮御后懸為斜置單臂+雙穩定桿式,前后軸載荷比例為53:47。可以看出GRWD平臺在操控性上的進步非常明顯!笔聦嵣,除了更先進的四輪獨立懸掛系統外,GRWD平臺的另一大亮點是具有高兼容性和產品擴展性,允許在底盤性能基本不受影響的前提下,進行軸距及外觀的改動,以適應不同地域的市場需求,全球適應性就是全球平臺的重要特征。
GRWD后驅平臺在通用汽車產品型譜中的位置非常重要。在通用汽車的產品計劃中, 基于該平臺的車型將從2008年至2010年陸續在北美推出,其中包括了凱迪拉克、別克、雪佛蘭以及龐蒂亞克品牌旗下的諸多高端產品。在2007年2月舉辦的芝加哥車展上,使用GRWD平臺的龐蒂亞克G8轎跑車已經亮相,但量產上市預計要等到2008年。而目前,通用旗下基于GRWD平臺的上市車型只有澳洲霍頓于2006年8月推出的全新Statesman/Caprice與上海通用汽車在亞洲首推的別克林蔭大道。
北美品牌還是全球品牌
除了“血統”問題,外界還有對“別克林蔭大道”這個車型名稱的疑惑。
原先的別克林蔭大道——即北美的Buick Park Avenue——從1991年開始,在長達15年間一直擔當別克品牌的旗艦主力,直至2005年光榮退役。從外型到內飾,從底盤到動力,上海通用推出的別克林蔭大道與其北美的前代同名車型沒有任何相同之處,為什么它要重拾這一品牌?
上海通用汽車總經理丁磊先從車名開始向記者進行了介紹,“這款別克新旗艦的車名是在兩年多前產品開發初期就已經決定了。也就是說,上海通用不是隨便地揀到一頂帽子就往頭上戴,而是產品的整個開發過程都在圍繞林蔭大道這個品牌內涵來進行的。”誕生于GRWD平臺的別克林蔭大道,在動力操控性、外觀、內飾等方面,在所有可以比較的硬指標上,無一不勝出北美以往任何一款Park Avenue。尤其是全新內飾與豪華科技配置的設計開發,充分滿足了中國高端轎車市場的特點及其消費者的功能需求和心理需求。丁磊說:“中國的別克林蔭大道非但不是借品牌炒作,反而對該品牌是一個提升!
品牌到底是什么,上海通用也試圖通過對這一概念的解釋來強化林蔭大道名字的全球價值。品牌的特質本身就是超越于產品之上的,是對產品物質層面的抽象提煉。早在1923年,當時的通用汽車掌門阿爾弗雷德·斯隆(Alfred P. Sloan) 就為別克品牌定下了“舒適寧靜,而又不失強勁動力”的產品基調,保留了強調先進工藝技術和外觀設計的豪華車理念。這成為別克日后發展的靈魂。今天,這一品牌的核心內涵如高檔、“舒適寧靜,而又不失強勁動力”等,在上海通用的別克林蔭大道上得到傳承和發展。同時,“林蔭大道”從字面上看,讓人們覺得很寬廣、暢達,可以在腦海中浮現出一幅遼遠、靜謐、舒緩的畫面,與別克動、靜的理念很和諧。而它的英文“Park Avenue”也是紐約一條著名商業街的名字,代表著“榮耀、實力、生生不息”,與別克林蔭大道目標車主的形象很相稱。上海通用汽車選定這個名字,也寄托的著對品牌對車主的美好寓意。
重新使用舊品牌是欺騙用戶。上海通用認為這一觀點不值一駁!耙粋品牌在斷代一個時期乃至多年后又接續起來,這樣的例子比比皆是。比如奔馳的頂級品牌邁巴赫自1941年停產后,曾沉睡了60年,于2002年再度復出時仍然能與雙R比肩;別克品牌下眾多歷史悠久、市場口碑卓著的車型,如Roadmaster、Century、Skylark等等,都曾經歷過數次從幾年到幾十年不等的間歇期,而每一次的復出都令其更為耀目!
再比如,上海通用和泛亞技術中心在今年上海國際車展上亮相的別克Riviera全球概念車,“Riviera”就是通用汽車別克家族1963年到1999年一款暢銷車的名字。這個車型名稱在沉寂8年后,又被命名到中國本土研發的別克概念車上,因此,不能認為北美別克林蔭大道宣布停產了,這個名字就此塵封了。
“要說上海通用的林蔭大道是借北美品牌炒作,那這種做法也未免太不討好了。這款產品從目標到開發,完全是針對中國市場而來,而在這之前,中國的目標消費者中恐怕沒有多少人知道這一品牌的淵源、歷程。”上海通用工作人員如是說!八绻窍胍棵绹质a大道這張牌吸引消費者,那它首先要花很大氣力進行市場教育,告訴什么是美國林蔭大道。”
圍繞林蔭大道的爭論還沒有結束,上海通用在作出解釋后也向坦承:“就這款車型而言,要說上海通用有什么做得不足的地方,那就是與公眾的深入溝通還不夠。如果讓消費者能夠知曉產品和品牌背后的詳細情由,相信各種疑問也就不解自明了!