4大疑惑再拷C-NCAP 碰撞標準略顯幼稚否?

　　日前，中國C-NCAP在2007年度最后一次的碰撞實驗結果出爐，業內一直有關于C-NCAP的多種討論，比如收費、碰撞結果對企業的作用等等，本期《北京晨報·汽車周刊》列出了有關C-NCAP的4個疑問，拷問這個在中國還略顯幼稚的碰撞標準。

CR-V

　　微型車碰撞成績全是2星

　　低價車應等于低星級？

　　國產微型車的安全問題一直是被詬病的主要對象，2007年度的C-NCAP實驗中，奇瑞QQ6、雪佛蘭SPARK等4款微型轎車的碰撞成績均為2星。

昌河鈴木利亞納

　　記得奇瑞汽車方面在A5參加C-NCAP得到并不滿意的3星碰撞標準后有這樣一番評論，“反對C-NCAP碰撞中的‘唯星論’”“大車小車同一標準合理嗎”。此外，“安全價格比”這一前所未聞的嶄新概念也被奇瑞用于宣傳自己的產品，認為用碰撞得到的分數除以官方指導價格，計算出奇瑞A5其實才是碰撞中的安全性價比之王。最后的結論就是“買自主品牌所獲得的安全呵護，是合資品牌的近兩倍多”。

CR-V

　　中國年交通死亡人數眾多

　　C-NCAP比國際標準要低？

　　數據表明，在中國交通事故形態的構成中，正側面碰撞事故形態的數量及為此造成的人員傷亡人數，占事故總數的絕大部分。但在C-NCAP的試驗中，正面碰撞的車速要遠小于美國和日本的標準，而且在車輛細節性安全描述中，C-NCAP的細致程度沒有能夠達到歐洲NCAP的水平。

昌河鈴木利亞納

　　例如，在去年歐洲NCAP對本田新CR-V的碰撞實驗中，在儀表板設計安全一欄上，歐洲NCAP標注了該車儀表板的設計會給駕駛員的腿部在交通事故中帶來很大傷害，所以本田新CR-V只獲得了4星的碰撞成績，而在C-NCAP的碰撞結果描述中，這些細節性特征描述沒有出現，本田新CR-V得到了5星半的碰撞成績。