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尹同耀從名爵挖人奇瑞欲購買歐洲老品牌

2008-08-20 08:46:59 來源：作者：xuewei

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　　奇瑞量子公司已進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性運(yùn)作階段，其目標(biāo)是在國內(nèi)國際市場同時(shí)建立一個(gè)全新的高端品牌。記者了解到，3月舉行過揭牌儀式的奇瑞量子公司，將擇日舉行開工典禮。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理層人員已經(jīng)基本到位，繼董事長郭謙就任之后，原MG 名爵銷售公司副總經(jīng)理孫衛(wèi)健也已加盟，成為奇瑞量子公司的市場營銷總監(jiān)。孫衛(wèi)健曾在南汽羅孚負(fù)責(zé)重組工作。

A1被視為奇瑞走向國際的“第一車”

　　購買歐洲老品牌？尹同耀名爵挖人

　　知情人士透露，奇瑞量子公司正在計(jì)劃重新塑造一個(gè)高端品牌。這個(gè)品牌可能來自于購買一個(gè)歐洲的老品牌，也可能是完全新建的一個(gè)品牌，或者與第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利語的孫衛(wèi)健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于進(jìn)行國際市場調(diào)研和可行性分析。

　　迂回國際化路線

　　奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞與以色列量子公司合資成立的，計(jì)劃于2008年建成。奇瑞量子總投資15億美元、注冊(cè)資本5億美元，奇瑞公司主要以技術(shù)等出資2.75億美元，占55%股權(quán)；量子公司全部以現(xiàn)金出資2.25億美元，占45%股權(quán)。在這個(gè)奇瑞控股的合資公司，奇瑞量子計(jì)劃生產(chǎn)奇瑞A6、奇瑞瑞虎6、T2系的一款四座三門SUV和A6系的轎跑車版。

　　奇瑞與量子合資重點(diǎn)不在于資金，更多在于提升品牌。

　　近年來，雖然自主品牌企業(yè)一路高歌猛進(jìn)，但潛伏的危機(jī)正在影響著自主品牌未來的發(fā)展。鐵礦石價(jià)格大漲、人力成本上升引發(fā)的成本上升、石油價(jià)格高居不下、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致了中低檔消費(fèi)層萎縮，使自主品牌的市場空間受到擠壓。加上合資品牌在中低端市場新車型不斷推陳出新。今年以來，包括奇瑞、吉利、比亞迪、力帆在內(nèi)的自主品牌企業(yè)，國內(nèi)市場占有率均出現(xiàn)了小幅下滑。

　　而在國際市場，雖然2007年奇瑞汽車出口達(dá)到11.98萬輛，銷量增加了132%，轎車出口量連續(xù)五年居中國第一，但因?yàn)橐缘投硕ㄎ唬麧櫜桓撸踩菀资墚?dāng)?shù)卣叩挠绊憽＠缒壳捌嫒鹪诙砹_斯市場的境況。

　　奇瑞正尋求高端品牌的突破，而要走高端路線，無論是品牌、技術(shù)，還是資金，奇瑞都將承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)，雖然合資后，并不能在整車制造方面給予奇瑞更多的幫助，但能利用其集團(tuán)體系內(nèi)的資源給奇瑞更多的技術(shù)提升和營銷支援。

　　公開資料顯示，量子及其戰(zhàn)略合作伙伴ALP曾為通用、福特提供過替代燃料的技術(shù)整合支持。奇瑞在挺進(jìn)歐美市場過程中，量子公司能利用其系統(tǒng)中的資源，幫助奇瑞盡快走進(jìn)歐美。

2回頂部

　　業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，憑借目前的情況，奇瑞在國內(nèi)塑造一個(gè)高端的品牌有一定難度，而通過與量子公司的合作，成功打開歐美市場后再返銷國內(nèi)，不失為一種新的嘗試。

　　不穩(wěn)定的代工

　　奇瑞董事長尹同耀曾表示，目前奇瑞已進(jìn)入發(fā)展的第二階段，在這個(gè)階段，奇瑞的目標(biāo)是要成為國際品牌。奇瑞走向國際化的途徑有三條，即擴(kuò)大出口、海外設(shè)廠和與跨國公司的資本合作。

　　繼與量子合資后，奇瑞又于去年7月與美國克萊斯勒公司達(dá)成合作協(xié)議，共同研發(fā)和生產(chǎn)克萊斯勒品牌汽車；去年8月6日與意大利菲亞特汽車簽訂《諒解備忘錄》，商定雙方共同投資成立合資公司；此后的8月10日，奇瑞又與伊朗最大的汽車集團(tuán)IRANKHODRO、加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協(xié)議，共同投資3.7億美元在伊朗建立合資工廠，生產(chǎn)qq6等奇瑞車型，設(shè)計(jì)最大年產(chǎn)能為20萬臺(tái)。

　　奇瑞與外資公司一連串的動(dòng)作在于，尹同耀相信國內(nèi)市場使奇瑞走穩(wěn)，而國際化道路能讓奇瑞走強(qiáng)。但其中仍存有相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)克萊斯勒和奇瑞之前達(dá)成的協(xié)議——奇瑞的幾款車改型后，將使用克萊斯勒品牌向北美及歐盟市場銷售。同時(shí)在奇瑞小型車平臺(tái)上共同開發(fā)能夠參與全球競爭的新車型，使用道奇商標(biāo)的小型車將在12個(gè)月內(nèi)在拉丁美洲及東歐上市。

　　但自2007年7月4日，克萊斯勒集團(tuán)CEO湯姆·萊索達(dá)(Tom LaSorda)與奇瑞汽車總經(jīng)理尹同耀在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，雙方的合作仍然沒有太多進(jìn)展。

　　奇瑞內(nèi)部人士告訴記者，奇瑞計(jì)劃在三廠生產(chǎn)給克萊斯勒代工的A1等產(chǎn)品，并利用三廠的資產(chǎn)與克萊斯勒合資，但克萊斯勒希望新建產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，克萊斯勒易主可能導(dǎo)致代工的不穩(wěn)定性，是奇瑞不愿意大筆投入新建廠房的重要原因。

　　2007年5月，美國私募基金澤普世(Cerberus Capital Management)資本管理公司，以74億美元的價(jià)格從戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)購買了克萊斯勒80.1%的股權(quán)。Cerberus作為一家私募基金，收購了克萊斯勒的最終目的是為了套現(xiàn)。而在與奇瑞合作的同時(shí)，去年6月中旬，克萊斯勒還秘密與長城汽車簽署諒解備忘錄，此后2008年1月，又與日產(chǎn)公司簽訂了合作生產(chǎn)協(xié)議。同時(shí)，克萊斯勒中國高層頻繁變動(dòng)。目前自總裁艾思孟返回英國后，市場總經(jīng)理歐文等人都已經(jīng)調(diào)離。

　　業(yè)內(nèi)人士評(píng)論稱，與克萊斯勒的合作存在風(fēng)險(xiǎn)與變數(shù)，這或者也是尹同耀加速啟動(dòng)奇瑞量子公司的原因。