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如今，轎車(chē)降價(jià)的報(bào)道每天充斥在各種汽車(chē)媒體上，似乎不說(shuō)降價(jià)，媒體就無(wú)事可做了似的。想想數(shù)年前本刊鼓吹轎車(chē)降價(jià)時(shí)，不僅有企業(yè)“坦言決不降價(jià)”，還有人以“組織”的名義聯(lián)合企業(yè)搞“價(jià)格自律”，即價(jià)格同盟，而且有“專(zhuān)家”指責(zé)降價(jià)是“打價(jià)格戰(zhàn)”，是“低層次競(jìng)爭(zhēng)”，“會(huì)使企業(yè)喪失提高技術(shù)的能力”，從而“使中國(guó)汽車(chē)離世界越來(lái)越遠(yuǎn)”，因而是“叛軍逼宮”。今天聽(tīng)起來(lái)，這一切似乎是在“搞笑”，但確確實(shí)實(shí)是發(fā)生在不久前的“歷史”。
說(shuō)實(shí)話(huà)，這些年轎車(chē)，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)價(jià)格降速之快，降幅之大，連我們這些最早的呼吁者也感到出乎意料。盡管與國(guó)際車(chē)價(jià)相比，我們也深感中國(guó)轎車(chē)?yán)麧?rùn)太高，但仍然為“業(yè)內(nèi)人士”宣揚(yáng)的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”所蒙蔽，天真地以為真如他們所言，中國(guó)轎車(chē)沒(méi)有達(dá)到“經(jīng)濟(jì)規(guī)模”，就沒(méi)有所謂的“降價(jià)空間”。賽歐上市前，上海通用放出“10萬(wàn)元買(mǎi)別克”的信息，居然成為新聞界爆炒的“猛料”，爭(zhēng)論得一塌糊涂，多數(shù)人認(rèn)為完全不可能。現(xiàn)在賽歐不僅增加了配置，價(jià)格還降到了8萬(wàn)多元。
這幾年盡管老產(chǎn)品價(jià)格下降了40％到60％，新產(chǎn)品一上市就是“超低定價(jià)”，轎車(chē)仍然是贏利最高的行業(yè)之一。2002年汽車(chē)制造業(yè)銷(xiāo)售收入在整個(gè)工業(yè)中排名第七，而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額卻排名第四，今年第一季度又上升到第二位，其中有多厚的利潤(rùn)空間不是昭然若揭了嗎？所以總有那么多企業(yè)不惜代價(jià)往轎車(chē)行業(yè)鉆�！�
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