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那么，中國的汽車市場會不會迅速擴張，很快追上日本和美國呢？去年我國轎車銷售增長55％，今年盡管5月份回落了6個百分點，1至5月增幅仍然高達82.75％。按照這樣的增速，超日趕美，自然是指日可待了。可是支撐我們轎車市場發展的使用條件，比如石油，能不能也這樣同步增長？2002年美國消費石油9億噸，自產5億噸，進口4億噸，我們什么時候能達到其一半呢？
此外，中國轎車的購買和使用主要集中在大中城市，特別是特大型城市，北京轎車年銷售量就占全國七分之一，汽車保有量占全國十分之一。而這些大城市的道路、停車場嚴重不足和建設滯后，是不爭的事實，而且在看得見的未來，也出現不了特別令人鼓舞的奇跡。如果當人們為了停車位，而不得不早早上班、早早下班，晚上不敢出門，大街上開車比走路還慢時，他們的購車熱情還能有多高？我們認為，今后中國轎車發展最主要的制約因素將是使用環境。間斷性供過于求將成為中國轎車市場的主流。
看到去年汽車銷售的超高速增長，有人便希望今年轎車不要“打價格戰”，豈不知這種高增長本身就孕育著危機。一是高增長會給廠家傳遞一個錯誤的信號，刺激他們加大產量，二是高增長必然造成相關使用資源的緊張，難以支撐其持續發展。國家統計局統計數據表明，目前汽車市場供求局面已經發生明顯變化，汽車庫存比年初上升了30％，市場上基本沒有供不應求的品種。對于這種市場形勢，汽車廠家已經表現出了緊張情緒，為了搶占市場，一是加快新產品的推出頻率，二是加大舊車型降價幅度，三是新車超低定價。半年之中，竟有十幾款新車推出，數十種車型降價，幾乎囊括了所有品牌。新雅閣2.0定價22.98萬元，君威就定為22.38萬元，賽納2.0上市定價16.98萬元，帕薩特新推出的2.0定價20.7萬元，新陽光2.0最低定價17.28萬元。中華2.4降到17.88萬元，紅旗世紀星一把降價4萬元，到17.98萬元，奇瑞更狠，東方之子2.4自動擋只賣16.66萬元，天津一汽一口氣降了13款車價。簡直像籃球場上一般，人盯人，車盯車，家家出手不凡，這一輪轎車降價可謂來者不善。（經濟日報）
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