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總不是件令人愉快的事
面對媒體的追問，徐和誼說：“心里不痛快是肯定的，但穆斯林娶幾個老婆屬正常，好像廣汽也在和豐田合作，這中間鬧鬧別扭沒有什么關系。”此前有媒體報道北汽控股相關人士表示，韓國現代提出的抗議盡管不至于使奔馳項目流產，但還是會對北汽和戴-克剛剛建立的合作產生影響，對此徐和誼評論：“對一個企業來說，市場永遠是最重要的。有市場，有錢賺，就是你打他他也不會走。”
當記者問及2005年下線的奔馳轎車是否會對北京現代以后引進生產的高檔轎車（比如君爵3.0）構成威脅，從而使得北京吉普和北京現代這兩個在北汽控股中定位不同的板塊產生市場競爭，徐和誼則很干脆地說：“德國車和韓國車根本不是一個系列，國產奔馳和現代汽車是兩碼事，沒有必要拿來比較。”話雖如此，看得出來奔馳車落地北京吉普對于北京現代來說，似乎并不是一件令人高興的事。
聯手廣汽進軍汽車制造業第四
北汽、廣汽、長安處于全國汽車制造業的第二梯隊，也是最有希望晉升第一梯隊、成為“老四”的“候選人”，三個集團之間的競爭十分激烈。北汽董事長安慶衡曾經表示，在新的汽車產業政策中，并沒有明確支持哪三大家，而是只要市場份額達到15%，就算大集團。他說不排除今后幾家聯合起來形成戰略聯盟而進入前三名的可能性。這句話在徐和誼那里得到了證實——“我們正在和廣汽建立一種定期或不定期的會晤交流，互相交流經驗，不排除建立‘聯盟’，共同爭取‘老四’地位的可能。”徐和誼還表示，之所以與廣汽走得近，是因為北京現代和廣汽一樣都是走滾動發展的道路，有許多經驗可以借鑒。
“誰先當上第四并不重要，在今后的汽車產業中，關鍵是擠進我國汽車制造行業集團軍。”徐和誼進一步透露，這和我國的汽車產業政策有關，要想在今后發展中得到政府和政策多方面的扶持，就必須進入這個集團軍的圈子。不過他說現在與廣汽之間的關系還不能叫做“戰略聯盟”。
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